丁刘根：储能安全运行需要四层防护体系 未来电动汽车也可成为储能新来源

西安领充创享新能源科技有限公司副总经理丁刘根

不过，在储能得到应用推广的过程中，也有不少实际问题需要得到有效解决：如何保证储能安全运行？如何解决储能成本较高的问题？

对于这些关键问题，专业人士怎么看？在近日举行的第十一届中国国际储能大会期间，记者对西安领充创享新能源科技有限公司副总经理丁刘根进行了专访。

在接受采访的过程中，丁刘根向记者指出，从企业实践看，实现储能的安全运行需要四层防护体系；随着电动汽车在国内的不断推广，电动汽车本身也可以成为一个储能来源，可以在一定程度上解决储能成本高的问题。

记者：随着碳达峰、碳中和目标的提出，新能源发展得到高度重视，不少观点就指出，在新能源推广的过程中，储能的地位会越来越重要。在您看来，为什么说新能源的推广，会让储能在能源领域发挥越来越重要的作用？

丁刘根：当前，主要的非化石能源包括风电、光伏、核能、水能等。风电和光伏发电都属于典型的新能源发电，新能源发电的一个主要特征就是“间歇性”，如果用户需要一个稳定的电力供应，就需要储能发挥调节作用，使它能够成为一个稳定的发电单元。不用储能，微电网一定是不稳定的，不能成为一个独立有效的电源点；但是加上储能，微电网就可以成为一个稳定的电源，电能质量也比较好。可以说，储能可以有效解决新能源发电的间歇性和持续供电的问题。

此外，储能还可以在很多领域发挥作用：比如说，在一些无电地区，没有固定的电网，用电就可以通过新能源加储能的方式解决；在大规模发电的过程中，也可以加入储能让电能进行时空配置，更好的解决未来的用能问题。

我们认为，在实现碳达峰、碳中和目标的背景下，储能可能会从过去处于从属的地位，变成一个刚需，要实现碳达峰、碳中和的目标，用户侧的新能源必须就地有序消纳，这就需要储能单元的广泛参与，同时可以增强用能的稳定性。

记者：最近一段时间以来，储能电站在运行中出现了一些事故，储能的安全性受到广泛关注。从您的实践看，如何保障储能的安全性？

丁刘根：如何实现储能的安全运行？从我们的分析和实践看，实现安全运行需要四层防护体系。

一是从主回路的一次集成看，经过认真的分析，我们在实践中不会再考虑单组大规模的集成化方案，把储能电池串并联在一起，而是在物理空间层面全部分离开来，这样一来，即使储能电站的一部分发生问题、也不会在电气上发生直接连接，蔓延到其它部分去。

二是在监控控制层面，在系统设计的时候，我们就会和电池厂家深度合作，看如何以最好的方式设计充放电模型。同时，如果运行的一些参数包括温度、电压等等有一些异常情况，假使BMS（电池管理系统）没有告警，我们的PCS（储能变流器）也可以做主动识别，主动停止运行以保证它的安全。

三是维护整个储能电站的安全，我们要考虑一些站控环境参数，比如说极端天气的变化，综合考虑整个储能电站的安全。比如，如果外部的温度出现了骤降，就要考虑电站内部如何相应的进行调整，智能化保证站级的运行安全。

四是在运营管理平台层面，我们会有效使用系统的全部运行数据。比如在充放电的过程中，对比历史的充放电数据，如果当前的运行数据出现异常，我们就可以通过历史数据对比识别出来有问题的数据，精准识别，做主动的观察和保护，通知运维人员及时修正。

记者：随着电动汽车逐渐成为乘用车市场的主流，储能在这个过程中又将发挥怎样的作用？

丁刘根：我国目前正在大力发展电动汽车，电动汽车的保有量也在不断增加。在这个过程中，我们的居民侧用电量也会有一个巨大的增加。如果大量电动汽车在下班后同时充电，就会造成很大的用能问题，给电网一个明显的冲击。那咋么解决这一问题？将光伏-储能作为一个电源和调节单元加入电动汽车的充电过程，就可以有效解决单靠电网提供电动汽车充电电源的问题。

同时，电动汽车本身也是一个移动的储能来源，车主开着电动汽车去上班，电动汽车自然会在单位停放较长的时间，这样我们就可以把电动汽车也当做一个储能的单元接受电网的调度。未来，这一领域的运用将产生非常深远的影响。因为储能发展的一个瓶颈是成本太高，而这一应用可以有效地解决成本太高的问题。

可以想象，未来的电动汽车充电桩既可以充电、也可以放电，充电站也可以参与到电网调度中。我们的电网也自然会更加智能化、柔性化。