美国Coherent相干公司营收增长33%达4亿美元 与II-VI合并将在明年一季度完成
一连串的石油火车脱轨事件引发了在全国各地运送石油的各个行业参与者之间的内f。一家炼油贸易集团正在起诉BNSF铁路公司，以不公平的方式向他们收取使用旧有轨道车的费用。
引起争议的是与许多爆炸性火车脱轨有关的DOT-111铁路车。由于壁薄且外表脆弱，这些铁路车被认为不适合在北美安全运输原油。美国和加拿大政府都计划迫使其逐步淘汰铁路车队，但发布新法规的步伐缓慢。相关：新的石油列车规则游说弹幕
DOT-111最初用于运输非爆炸性商品，例如农产品。但是，在巴肯（Bakken）等地的钻井量激增，促使铁路运输的原油量急剧增加。2008年，估计运送了10,000卡车的石油；这个数字在2013年猛增到40万。石油运输量的迅速增加意味着DOT-111铁路车被要求值班。
但是，尽管监管机构正在整理细节，但与此同时，数万辆DOT-111车辆仍在铁路上运送原油，出轨并没有停止。使责任分散且混乱的层级进一步使问题进一步复杂化，这些层级阻碍了有意义的改革。铁路公司不拥有铁路车，托运人拥有。托运人通常是精炼厂本身或上游生产商。但是法律要求铁路必须接受在其轨道上的石油运输，从而对事故负责。相关：过去一周，两列运载原油出轨，爆炸的火车
BNSF对每辆旧有轨电车收取了$ 1,000的费用，以承担额外的风险。鉴于BNSF的运力来自北达科他州和蒙大拿州的全部石油，约占一半，即每天约600,000桶，因此动荡不安。BNSF正试图激励托运人改用新制造的轨道车设计，这种设计应该更安全。托运人则认为制造商无法足够快地制造足够数量的产品，因此被迫暂时使用DOT-111。
年初，每桶石油的附加费增加了1.50美元。美国燃料和石化制造商对这笔费用的合法性提出质疑，认为由于政府法规仍在制定中，因此法律尚未要求他们改用较新的模型。相关：最近的“炸弹列车”公开监管失败
据彭博社报道，该贸易集团在诉状中说：“ BNSF关于原油罐车标准的单方面监管权的主张与正在制定的有关此类标准的PHMSA规则相抵触。”该组织在休斯敦的美国地方法院起诉BNSF。
诉讼的命运最终不确定，但可能会被事件所超越。联邦政府计划在五月公布新的铁路安全规则。
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