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宁德时代开始靠广撒网撞大运?

时间:2022-12-06 16:16:16 来源:

导语

Introduction

顺风顺水的宁德时代,终于感受到了压力。

作者丨杨 晶

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

新能源汽车的发展,如潮水般推动着所有参与者奔涌向前。尤其是动力电池企业,在这几年快速扩张。其中,宁德时代更是从福建省的一个小地方发迹,一跃成为人人口中的“宁王”。但动力电池也是一个产业链极其庞大的产业,动力电池商们也在发展中遇到不少问题。

据说宁德时代创始人曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”对面还有一幅字,叫“溥博渊泉”。从“赌”到“博”,不仅仅是曾毓群心境上发生了变化,也体现出宁德时代在跨上一个新的维度后,不再满足于只做动力电池商。

从“赌”一个动力电池提供商到“博”多条产业线发展,宁德时代似乎想成为动力电池产业的服务商。实际上,汽车企业也曾喊口号成为移动出行服务商,但无论是大众丰田还是吉利长安,都没能蹚出一个明确的方向,而是更加专注汽车产品的优化和提供。

相反,宁德时代现在的布局,更像是自主品牌发展的老路:达到一个量级之后开始分化出多品牌战略,多品牌战略失效后又寻求多产业的投入。且不说宁德时代会不会重蹈汽车企业的覆辙,但宁德时代当下的表现确实能体现出这家企业有点广撒网、撞大运的意思。

庞大的商业版图

不可置否,动力电池的上下游产业链十分广阔。从上游的材料、矿产,到中游的动力电池、电芯,再到储能和材料回收,不仅赛道长而且还是一个循环的产业链。而宁德时代不仅布局的整个产业链,还将触手再往外延伸。

近日,贵州贵安新区润时新能源有限公司成立,法定代表人为潘宝龙,注册资本1000万元,经营范围包含:太阳能发电技术服务;新能源汽车换电设施销售;电池销售;物联网技术研发等。企查查股权穿透显示,该公司由宁德时代间接全资控股。

11月26日,宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司,法定代表人苏怡怡,注册资本1亿元,经营范围包括:海洋工程装备研发,海洋工程关键配套系统开发,船舶自动化、检测、监控系统制造,船舶租赁,齿轮及齿轮减、变速箱制造等。

11月25日晚间,银轮股份公告称,公司与宁德时代于2022年11月22日签订战略合作协议。协议的主要内容可分为三方面,具体为打造电池冷却板、铜铝巴、铝压铸件、CTC集成模块、储能柜冷却系统等全生命周期合作模式。

11月20日,创业板上市公司阿尔特公告称,公司与宁德时代、壁虎科技签署了《战略合作框架协议》,未来三方将建立滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域的产业生态联盟,打造强强联手、合作共赢的商业闭环。

11月18日,浙江摩坦科技有限公司成立,法定代表人为赵云,注册资本2000万人民币,经营范围包含:人工智能基础软件开发;人工智能理论与算法软件开发;数字技术服务;智能车载设备制造;物联网技术研发等。该公司由浙江新吉奥控股集团有限公司、利欧股份、宁德时代等间接共同持股。

短短半个月时间,宁德时代先后成立或入股了多家公司,业务涵盖太阳能、船舶、滑板底盘等。这些企业不能完全算作是动力电池产业链公司,但也确确实实需要电池技术的赋能。虽然现在还无法评判宁德时代的步调是否有益于公司成长,但至少说明宁德时代有了危机感。

如今的宁德时代有点像曾经的华为,当主营业务受到冲击后,将矛头转向汽车行业,通过多样化的合作形式与车企、与供应商牵手。不过同样是车企的供应商,目前可能只有一个华为,但是可以有很多个宁德时代。

在宁德时代的展厅中有这样一段话:全球每三辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池,全国每两辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池,全球十大新能源汽车品牌有九个使用了宁德时代的电池。看似热血沸腾的标语,当时过境迁,宁德时代的骄傲感正在变弱。

数据显示,2021年宁德时代锂电池装机量市场份额超过50%,其次为比亚迪,市场份额为16.2%。2022年,宁德时代的装机量份额下降到47.7%,比亚迪的装机量增幅较大,市占率上升至21.6%。此外,还有更多的动力电池商在虎视眈眈。

并且这些车企也不仅仅使用宁德时代一家供应商,比如广汽、上汽、理想等车企入股欣旺达,小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航、欣旺达均有合作,奔驰、宝马、马自达等跨过车企与远景动力深度合作......

以及很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局,甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、长城、广汽等自主品牌,大众、宝马等跨国企业,都已经在动力电池领域大手笔布局,甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。

这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大,所以在这样的大环境下选择对外联合也是一种思路。但其实,这更多的是外部因素对宁德时代的影响。对于任何一家企业来说,外因只是影响企业战略的一部分,更多的原因还是应该从自身寻找。


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