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新能源可“避风”但非“港湾”,乘联会:燃油车零售累计损失220万辆

时间:2022-12-13 18:16:28 来源:

12月9日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(简称:乘联会)发布了11月份汽车零售销量快报:11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆,同比下降9.3%,环比下降10.6%;1-11月份累计销量1836.6万辆,同比增长1.8%。

而在单月零售数据之中,表现最为突出的,就是比亚迪和特斯拉,尤其是比亚迪各细分车型,普遍都呈现了旺销态势。当然,这样也会有网友问:同样是疫情,为什么比亚迪卖得好呢?

乘联会分析指出,造成11月份零售最大的影响,来自疫情散发,“11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律,车市行情偏弱,出现了9-11月秋冬季零售量罕见地下行走势。按动力分配,乘用车市场燃油车板块1-11月累计零售量下滑14.2%,损失220万辆;新能源板块累计零售量增长100.1%,净增251.6万辆。”

当然,在大盘疲弱的前提下,新能源和出口仍是冬季里唯二的“暖色板块”。

站在行业的角度,比较多的业内人士认同“比亚迪抢占了新能源高地,因此在新能源一路高歌的风口之下,销量也就迅速攀升。”

不知道有多少人认同这一看法,但是从数据来看,比亚迪的连续高增长已是事实。

从批发量到零售量,比亚迪的数据都是在倍速增长,而零售累计数据来看,比亚迪在12月份之后,也几乎会毫无意外地超越微弱优势的一汽大众。

11月比亚迪的零售量已经超过了20万辆——也是唯一一个单月销量在15万辆以上的品牌,位居其次的则是吉利汽车,零售量也达到了12万辆以上,除此之外,超过10万辆月销量的品牌,只有4个,比上月又有所减少。

轿车销量排行榜之中,轩逸、朗逸和中高级车凯美瑞也都输给了宏光MINI和比亚迪三款新能源车型,但其实从单一数据来看,轿车类此前单款车型的冲顶销量,都达到了4至5万辆,而今最高销量的宏光MINI刚刚过了3.1万辆——与此前汽车市场旺销时期还是有着非常鲜明的差异。

从中级品牌来看,无论是轿车还是SUV,又或者是MPV细分市场,相对新能源和豪华车来说,单车型的销量振幅都偏大。因此,可以说在整体行情受到冲击之际,新能源和豪华车算是“避风处”,但并非“港湾”——受冲击相对较小,可无法确认是否是长久之计。

SUV类除了新能源两大车型占据前两名之外,哈弗H6的销量虽然同比下滑,但是也已经回归到排名第三的位置。

MPV细分市场的销量对比非常强烈:一边是超过倍数的增长,一边则是两位数的下滑,从数据看可谓“冰与火”的冲击感。当然,从同比增幅较大的车型来看,基数较低是一个普遍特点。

高端豪华车的振幅,相对也较为平稳。而在高端轿车和SUV两大排行榜单之中,除了特斯拉Model Y的销量一直波动较大之外,其他各品牌的车型销量波动相对较小。

而在这一细分市场之中,新能源汽车的销量占比也不是很高。

之所以说新能源市场可以“避风“但不能当成”港湾“,很大程度上也是看了新能源销量数据之后,虽然这一市场不乏比亚迪、特斯拉这样的高增长特例,但同时也有不同品牌呈现出了不同幅度的下滑。

只是从累计数据来看,新能源汽车总体的增长态势还是非常鲜明,但“再好的庙里也有念不好经的和尚“,即便是在新能源的风口,产品实力依然是消费者认可的核心。

在11月,新能源汽车渗透率已经超过了25%的前提下,从细分市场也不难看出,新能源轿车的月销量已经超过了传统燃油车,但数据上依然没能完全平替燃油车的销量总数。

另一方面,上榜的车型也出现了很多无同比数据的新车——新能源细分市场,实际上也已经步入了另一个发展阶段,当各细分市场的新车型达到足够多的时候,平替燃油车的趋势就更加稳固了。

在此之前,新能源汽车之中也有部分品牌出现了销量大幅下滑的消息,而从11月的销量数据来看,最突出的当属小鹏——已经掉出了榜单,而吉利旗下的极氪001,从单月数据和累计数据来看都非常突出,其累计销量达到了6万台,增幅达到了26倍以上。

今天获悉,广州车展将会在12月30日开幕,而时至跨年,新能源汽车想必会迎来更多新车型,但同时购车补贴也即将结束,所以明年的行情会如何变化,当下还真难看出端弥。

作者:罗丹

原文标题:新能源可“避风”但非“港湾” 乘联会:燃油车零售累计损失220万辆


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