整县推进 | 工商业光伏电站“样板工程”设计方案
粗暴的铁路不再像轰炸机那样增长。
近年来，北美铁路上的原油运输数量从以前可忽略的水平激增。由于巴肯（Bakken）涌出的石油以及管道无法跟上，该行业争先恐后地向每辆火车车厢加油，然后将其运往东海岸和墨西哥湾的美国炼油厂。相关：豆油：神话还是现实？
这种现象发展得如此之快，以至于安全机制无法跟上。一系列的出轨和爆炸事件导致对美国联邦政府的批评，即它没有实施足够的保障措施。这导致了今年春天制定的联邦法规，旨在降低运输原油的危险性。
但是现在，经过多年的爆炸性增长，铁路运输原油突然失宠了。有几个原因。
首先，管道建设终于赶上了。通过管道运输原油比通过铁路运输便宜得多–通过管道运输每桶实质为12美元，而在铁路运输中为每桶24美元。随着管道上线，铁路看起来相对更昂贵。相关：页岩破裂的黑暗面
与此相关的事实是，相对于WTI等较大基准，某些等级的原油打折交易，随着它们获得更多的市场准入，价格开始上涨。例如，加拿大西部精选航空公司（Western Canada Select）由于管道运力不足而打折交易，这意味着通过铁路运输是合理的。但是加拿大西部石油交易的折价幅度已经缩小了（由于增加了管道），使得铁路运输不再具有成本效益。
此外，石油生产开始趋于平稳，对现有管道的压力较小。北达科他州的产量在2014年12月达到峰值，此后一直在下降。随着生产的放缓，对铁路的需求越来越少。相关：石油市场可能很快就会受到中国的冲击
总体而言，今年第一季度，通过铁路从加拿大运往美国的石油下降了28％。这对美国铁路托运人BNSF来说是个坏消息，该公司希望看到货运量从12月的创纪录高位17,074下降至3月的13,000，之后有所回升。BNSF的执行主席在6月15日在华盛顿举行的EIAs年度会议上发表讲话，并表示，最近的油价反弹可能导致钻探人员开始完成他们一直持有的油井。随着这些井的完工，更多的供应将导致更多的出货量。
但是目前，铁路运输的原油不再像以前那样增长。
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新能源
2021-08-31
