Mini LED上车前夜，供应链的准备如何了？

行家说Display 导读：

2022年以来，有多款搭载Mini LED屏幕的汽车发布，包括蔚来ET7及ES系列、凯迪拉克LYRIQ、理想L9、荣威RX5、飞凡R7等。

其中凯迪拉克 Lyriq 显示模块的供应商是群创光电；理想L9搭载的车规级Mini LED交互屏，光源由聚飞光电设计生产；荣威RX5所搭载的27寸4K全景智能交互滑移屏也由聚飞光电提供灯板；蔚来ET7及ES系列所搭载10．2英寸HDR Mini LED背光数字仪表及6．6寸Mini LED背光空调屏、飞凡 R7 所搭载的43英寸宽幅真彩三联屏中的 Mini LED 技术的车载背光显示模组由隆利科技提供。

图为理想L9从凯迪拉克到飞凡，Mini LED背光技术在车载显示赛道上初露头角，深天马、京东方等国内面板厂，东山精密、瑞丰光电、聚飞光电、隆利科技等国内显示重要厂商，也都在近期不断披露在车载显示方面的动态，让这股风潮越刮越烈。

车企的动作，为何引起Mini LED 供应链的集体关注？

在此背景下，行家说Research联合国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等Mini LED背光产业链重点玩家，结合车载市场信息，进行了深度调研。

争相入局，谁是最有力推手？

最大作用力来自于汽车“新三化”的驱动。

据J．D．Power的中国新车购买意向研究显示，在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14％的权重，另有24％的意向购车者认为汽车的智能化体验是其最重要的购车考虑因素。车载显示屏是人车交互最直接媒介，更是座舱智能化的前沿阵地而显示屏，成为了汽车智能化链条上的“硬通货”。

其次是车载显示应用对应用的需求。

当前的新型显示技术中，适用于车载屏的有Mini LED、OLED与Micro LED，其中Mini LED呼声最高。

因为汽车使用环境容易面临高低温、高湿度等极端情况，所以对车规组件都有严苛信赖性测试。尤其是显示器，因为在阳光下使用，高亮度显示除了可靠性与对比度外，对显示屏的亮度、对比度、分辨率、视场角、光学指标、色域、响应速度、异形等也提出更高的要求，这恰好是Mini LED背光的优势所在，一定程度上增强了车企导入Mini LED背光高端显示器的动力。进而促使各大相关厂加快对Mini LED车载的布局力道，同时也有机会让更多本来就具备实力的Mini LED背光从业者切入市场。

而OLED在稳定性、寿命、亮度稍有逊色，短期内进入车载显示难度远大于Mini LED背光。但在未来，除了 OLED外，Mini LED背光潜在的竞争对手有可能是Micro LED。

车载Mini LED需求飙升，厂商需要注意什么？

自2022年起，Mini LED导入车载显示的速度大幅加快，无论车企还是Mini LED背光供应链玩家有所提速。

除了汽车新三化需求的带动，国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等厂商一直认为，消费受众对汽车产品价格接受度较大，前景是相对看好，因此Mini LED导入潜力巨大。

看起来，车载显示似乎已成Mini LED的第二战场，但在现实中，Mini LED 上车还有一段很长的路要走。从车企与供应链的配合来看，Mini LED导入车载仍需要一定的时间。国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技等厂商表示，目前绝大部分Mini LED厂商正处于产品推广／验证阶段，车规认证、成本、标准甚至是供应链等多个问题仍待破解。

车规认证

因被多个知名车企采用，Mini LED背光获得了前所未有的关注度。除了原本技术的优势外，产品的车规级认证则是另一个屡被提及的点。

当下，传统车规认证周期在1年左右，而 Mini LED是新型显示技术，故产业会更加谨慎，认证周期也随之增加，周期在16－24个月。

那么，过长的周期是否会成为Mini LED背光玩家上车的障碍之一？

答案显而易见，车规产品从设计完成到上车量产，需要经过复杂的验证环节，认证只是其中一项。

以AEC－Q102认证为例，该项针对车用分立光电半导体元器件可靠性的验证测试标准，是Mini LED上车必须迈过的第一道坎。

据悉，当前封装厂中瑞丰光电、聚飞光电、隆利科技、晶科电子（LED灯）已获得相关车规认证。

其他厂商也在加速突破，如天电光电一直在攻克AECQ RA烧测难题：针对Blue LED＋QD Film在高温高湿的可靠度烧测中如何克服，采用1616 白光搭配高演色性粉种与Mini POB设计。据天电光电透露，预计在Q3完成AECQ自主宣告烧测Pass开始送样车载产品。

在AECQ烧测问题上，鸿利智汇认为，较大的考验来自于产品设计与材料可靠度选材，预计在2022年进行机种验证，2023年开始小规模放量。

新事物导入周期长是必然规律，车载产品应用需高可靠度的特性，要缩短验证周期会有一定风险与难达成，故在齐头式的高可靠度要求下，反之在一定程度上给厂商带来足够的缓冲时间。

但也有供应链表示，新能源汽车对新事物接受度较高，未来供应链周期也会随之减少。

四大痛点：成本、良率、标准化与量产

如果说“车规认证”是大部分Mini LED重点玩家共同面对的难题之外，成本、良率、标准化与量产等也将成为他们的最关键考验。

诚如晶科电子所言，Mini LED方案、工艺均不成熟，导致产品良率低；尤其是小Pitch值方案成本压力更大，远超车厂预期，让部分主机厂望而生畏。另外，Mini LED背光模组的车规认证也是亟需解决的问题，目前还没有相应的认证标准落地。

远不止显示模组，所有器件的选择都应以车规要求作为基础。鸿利智汇表示，Mini LED产品在车载上面的应用，有着显著的优势和前景，但目前车企对于Mini LED还在前期的摸索和研究阶段， 虽然众多厂商在陆续推出Mini LED产品，但仍需要进行大量的测试和验证。

聚飞光电认为，目前厂商现在基本参照LED灯珠的标准和车企企标，既缺乏统一性，又不适用于Mini LED，所以推出适用于车载Mini LED的可靠性的国标行标迫在眉睫。

华引芯也表示，虽然各车企对Mini LED技术比较认可，但Mini LED仍处于产业初期，产品性能和生产成本存在具有较大的优化空间，需要整个产业链共同摸索。

供应链配合

虽说获得车规认证只是厂商进入车载的开始，可Mini LED登车之路却需要整个产业链的配合。

隆利科技透露，目前以车厂为主导，拥有较高的话语权，首先以车规认证作为准入门槛，其次对供应链的认可度与量产能力。

聚飞光电表示，车企对供应链的要求均落在定制化与供货能力上，以定制化为例，由于车企、车型之间差异大，从屏的形状到电源／控制卡都需定制。

实际上，Mini LED是基于成熟的LED工艺开发的新技术，本身通过车规认证的难度并不大。晶科电子指出，其匹配的驱动、控制器等配套方案必须满足车规要求。但现今所匹配的方案皆来自传统显示，没有系统的车规认证，会导致部分主机厂对Mini LED系统方案存有疑虑；另外Mini LED与车身的通讯协议也是需要考虑的问题。

东山精密表示，一方面是产品的认证问题，另一方面是从器件到整机再到终端车企乃至整个供应链体系之间的配合。

而华引芯亦认为，未来车企对Mini LED的需求会更加明确，逐渐清晰的产品形态将带动整个产业链正向发展，也在打造一条条车载供应链。

这其中，既有供应链安全与稳定的考量，又有成本因素的考虑。

所以，供应链认为，2022年是车载市场从研发测试阶段向准量产阶段过渡，而2023年将是车载Mini LED背光显示真正起量的重要节点。

如前文所述，目前绝大部分Mini LED厂商正处于产品推广／验证阶段，上车仍然一定的时间。

另从车企角度出发，车企对于Mini LED还在前期的摸索和研究阶段，其信任度还不够，所以相关的验证还较为严谨，真正意义上达到批量应用还需要一定的时间，快则1年，长则2－3年。

Mini LED第二战场，供应链“动”起来

新能源汽车成为Mini LED背光上车的首选，由于车载Mini LED成本相较传统车载LCD成本较高，只有中高端车型还存在一定的议价空间，目前邀请Mini LED上车的车型定位为中高端，价格区间在25－35万。

个别厂商认为，随着技术成熟与成本优化，相信未来车型或将从高端车型，逐步下探到15万－20万的中端车型。

车载市场的爆发创造了更多的需求，从供应链动态来看，车载显示市场从单人输出到多人匹配，角逐竞争则显得热闹许多。归根到底而言要能挤进汽车供应链，拼的还是产品稳定性与量产等“硬实力”。

在车载应用上，国星光电、东山精密、鸿利智汇、晶科电子、聚飞光电、华引芯、天电光电、隆利科技皆有相关方案落地。

国星光电组件事业部重点开发Mini LED背光车载中控屏，采用Mini POB的方案，根据客户的定制化需求，提供多样化的驱动方案。目前正在积极地与客户配合开发，配合客户的送样工作，同步产品处于车规认证阶段。

东山精密最新车载屏方案共有4608颗LED，分区为288，PCB尺寸为459．65＊138．85mm。

鸿利智汇早在2019年就已与知名的模组厂共同开发Mini LED车载产品， 并与知名的车企和总成厂商也有深度合作，积累了丰富的技术研发经验。产品采用COB技术，针对车载应用在其封装结构上做了优化和调整，有效增加产品的光效时也降低成本。鸿利智汇目前主要与客户合作两款尺寸的产品：12．3寸和15．6寸。

在车载Mini LED背光方面，晶科电子推出了11．6寸、12．3寸和15．6寸显示屏的Mini LED背光方案， AM和PM两种驱动方式都有，分区数从256至768分区，产品正在客户车载测试验证中。

聚飞光电近年聚焦POB和COB封装技术，其自研车用Mini LED灯板已经完成车规级验证，并率先在在汽车行业实现了多个车规Mini LED背光显示和车用车规级直显COB项目的批量供货。

针对车载显示，目前华引芯已有两款产品成功交付给客户。

而天电光电现行车载显示应用以3014白光为主，后续天电光电在车载显示的部分传统显示器预计使用3014白光，Mini LED的部分使用1616白光搭配高演色性粉种＋Mini POB设计来与客户做相关产品的开发。

隆利科技的车载背光模组产品（LED 和 Mini LED 技术）已经获得国内外知名车企的认可，已经同知名 Tier1 厂和知名模组厂达成合作，并开始逐步进入蔚来、理想、小鹏、比亚迪、上汽、高合、长城、广汽、福特、现代、丰田、合创等知名车企。

总结：

如今，中国正在不可阻挡地步入汽车智能化时代，而人车交互的需求使车载屏幕的重要性愈发凸显，同时可以预见，车载显示市场能为Mini LED创造更多的机会 。

在明确了痛点的前提下，Mini LED上车要往哪些方向进行攻克，如何在未来一段长期稳定时间中内建立供应链协作，这是发展关键，也是长期挑战。

对Mini LED背光玩家而言，上车只是开始，迎面而来的，将是一场新的竞争与拼搏。

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原文标题:Mini LED上车前夜，供应链的准备如何了？