英国车辆到电网试验发现经济潜力但“硬件成本仍然太高”
国内车辆到电网 (V2G) 可以为英国的电网提供辅助服务并赚取收入，但被认为是该技术的全球最大试验发现，相关硬件的成本对于许多消费者来说仍然太高.
一项名为 Project Sciurus 的为期三年的试验的主要发现包括，参与英国电网运营商国家电网最近推出的频率调节服务Dynamic Containment 的聚合电动汽车 (EV)每年可为消费者赚取高达 725 英镑(1026 美元)的收入，但硬件成本必须降低。
该项目由英国能源供应商 OVO Energy、汽车制造商 Nissan、低排放运输咨询公司 Cenex 和 IT 公司 Indra 运营，安装了 300 到 400 个车辆到电网 (V2G) 充电器，由于限制，该数字从 1,000 个降低拥有兼容电动汽车的消费者数量。
Project Sciurus 发现，V2G 充电器可为消费者节省 340 英镑，而使用单向智能充电则为 120 英镑。此外，通过使 V2G 充电器能够通过聚合器 Kaluza 的平台提供电网服务，固定频率响应 (FFR) 的数字上升到 513 英镑，动态遏制的数字上升到 725 英镑。
然而，使用 V2G 充电器产品组合实施动态遏制存在重大挑战，许多条件会增加成本和复杂性。其中包括启动响应在 0.5 秒内和 1 秒内完全响应的要求，资产需要聚合到 1MW 和 20Hz 结算才能安装，以及其他要求。
此外，虽然 V2G 硬件的成本已显着下降，但对于大多数消费者和金融业务案例而言，它们对于运营商而言仍然太高。到试验结束时，V2G 硬件和安装成本比智能充电器高出约 3,700 英镑。
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