新西兰的清洁汽车折扣是朝着正确方向的转折，但它会在多大程度上推动消费者需求？
新西兰若要履行其在《巴黎协定》下的国际气候变化承诺，将面临两大挑战：农业产生的生物甲烷排放，以及工业和运输产生的碳排放。
目前，显着减少农业排放的前景似乎不大，除了减少实际牲畜数量之外，因为该技术目前尚不可用。对于脱碳工业和运输业来说，情况并非如此。
问题是，如何最好地做到这一点。碳排放目前由排放交易计划 (ETS)定价，但以目前的形式，这无法在气候变化委员会建议的时间范围内提供脱碳的经济激励。
为了实现政府到 2030 年将温室气体排放量比 2005 年水平减少 30% 的目标，需要其他市场机制。因此，最近宣布了“费用退税”计划，以鼓励向电动和更清洁的混合动力或传统车辆过渡。
毫无疑问，存在将工业和运输转变为低碳未来的技术。对于工业而言，电力和可能的氢是煤炭和天然气的明显替代品。
交通脱碳在技术上也是可行的，但创造正确的激励措施仍然是一个挑战。虽然汽油和柴油税已经包括碳价格，但需求对价格相对不敏感，无论全球成本和地方税收如何。
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新的回扣政策只是将重点从用于内燃机驱动的运输的化石燃料能源转移到了电力驱动的运输。
具有讽刺意味的是，这与 19 世纪后期首次生产混合动力电动汽车时发生的情况相反。汽车和廉价石油的大规模生产终结了电动汽车的早期形式。回到未来!
消费者将如何应对?
通过降低政府的税收和增加对某些类别的化石燃料汽车的征税来降低电动汽车的价格是一项大胆的举措——但也是一种实验。结果将取决于回扣在多大程度上增加了消费者需求。
新西兰是世界上汽车拥有率最高的国家之一——接近每人 0.8 辆。电动汽车正变得越来越受欢迎，但仍占不到 1% 的市场份额。更高的吸收率取决于一系列变量。
大多数汽车制造商都开始生产电动汽车。尽管这将大规模发生，但我们不能确定车辆会变得更便宜，特别是如果最近原材料市场的价格继续上涨的话。
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新西兰也处于供应链的末端，这使我们成为全球新电动汽车市场的价格接受者。日本二手电动汽车的供应将取决于车主更换车辆的频率。
在需求方面，退税举措将改变汽车的相对价格，应该会增加销量。多少和在什么时期更难预测。
新西兰人购买电动汽车的能力可能更为重要。新西兰不是一个高收入经济体，这可能会对吸收产生更大的影响。即使是 25,000 新西兰元的二手车，许多家庭也买不起。
如果需求对价格变化相对不敏感，则需要进一步调整政策。当然，这为未来政府改变交通脱碳政策的整个过程开辟了可能性。
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朝着正确的方向轻推
经济是复杂的相互依存的系统。回扣计划是一项政策“推动”，但很明显，公共交通、骑自行车和步行应该成为旨在让人们摆脱私家车的更广泛政策的一部分。
此外，对电价的影响尚不清楚。新西兰大约 80-85% 的电力来自可再生能源。对风能、地热能和蓄能水力的及时投资可以增加未来的供应，现任政府希望到2030 年实现100% 的可再生发电。
然而，矛盾的是，向低碳经济转型很可能会导致更高的电费。增加发电量、工业和运输向电力转型的需求增加，以及从可再生能源生产绿色氢的前景，都将推高价格。
尽管如此，新西兰的可再生资源禀赋使其能够很好地履行其在《巴黎协定》下的义务。但实现 2030 年的目标仍然是一个巨大的挑战。回扣计划只是朝着这个方向迈出的一步。
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新能源
2021-07-02
