在美国，以天然气为动力的汽车应该更大一些？为什么不呢？

时间：2021-08-10 10:17:38 来源：

鉴于大量来自美国页岩气的天然气，为什么还没有流行使用天然气燃料的汽车？毕竟，美国是世界上最大的天然气生产国，如果能够找到一种在汽车中使用这种丰富燃料的方法，那么它可以减少对石油的依赖，为驾驶员提供更多选择，并减少空气污染。

这是鸡和蛋的问题。使用压缩天然气（CNG）行驶的私人车辆很少，几乎没有加油站可以加气。如果人们没有加油的地方，汽车公司就不想制造CNG车辆，没有公司会在没有任何客户的情况下建造CNG加油站。

CNG已被市政公交系统和长途货运公司广泛采用，因为城市政府和UPS和FedEx等企业具有可预测的驾驶方式，因此他们可以规划CNG加油站周围的路线。

现在，得克萨斯州希望激励更多的人做出这一转变。德州环境质量委员会本周宣布，购买合格的代用燃料汽车-CNG，液化石油气（LPG）和电动汽车（EV）-将有资格获得2500美元的回扣。

该决定是州议会去年通过的立法的产物。尽管以前已经对使用替代燃料的重型车辆授予了奖励，但TCEQ的举措专门针对轻型车辆。TCEQ将提供高达770万美元的奖励。该州还宣布了在圣安东尼奥（San Antonio）的CNG加油站，官员们已准备就绪，将于5月14日隆重开幕。

然而，这简直是九牛一毛，并不会为改变德克萨斯州乃至全国数以百万计的驾驶员的驾驶状况做很多事情。改装一辆普通的汽油车在CNG上行驶至少要花费数千美元。此外，天然气价格在历史上比石油价格波动更大，从而使消费者不确定他们将进入什么领域。不过，最重要的是缺少加油站，这给驾驶员带来了通常与电动汽车有关的“范围焦虑”的形式。

根据NGV America的数据，今天在美洲的道路上大约有142,000辆天然气汽车（NGV），但只有1,325个加油站。其他国家取得了更大的进步。伊朗是全球NGV的领先者，目前在道路上有超过300万辆使用天然气的汽车。排在前五位的是巴基斯坦（290万辆非机动车），阿根廷（210万辆），巴西（170万辆）和中国（150万辆）。所有这些国家的共同点是联邦一级的大量激励措施。

几年前，在美国国会上有一定的动力做到这一点。亿万富翁油气大亨T. Boone Pickens于2011年推行他的“ Pickens计划”。该计划本来会在众议院得到两党的大力支持，该计划将为购买天然气燃料的长途卡车提供64,000美元的税收抵免，而为轻型车辆提供的税收抵免额较少。但是皮肯斯计划最终在参议院去世。

没有联邦政府的支持，CNG汽车在美国仍然是一个小众市场，尽管天然气产量惊人，但仍可能保持这种状态。

同时，政府在州和联邦层面大力推动推出电动汽车。电动汽车的基础设施障碍与CNG相同，但汽车市场极不可能为两者提供庞大的加油基础设施。电动汽车市场增长越多，CNG车辆就越难以入侵。

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