北极能否重塑全球液化天然气运输？

时间：2021-08-11 14:16:56 来源：

全球气温上升正在使北极海冰融化，以至于有些公司现在将北极海洋视为能源供应的主要运输路线。

《华尔街日报》在7月9日发表了一篇文章，详细介绍了两家主要的亚洲公司试图通过北冰洋运输液化天然气（LNG）的合资企业。日本三井OSK和中国海运发展公司宣布对三艘液化天然气运输船的总投资额为9.32亿美元，这三艘液化天然气运输船可处理遥远北方的冰冷水域。

中国和日本有望在未来几年成为液化天然气的巨大买家。中国的城市被空气污染所窒息，正在寻求以更清洁的天然气替代其大部分煤炭车队。长期以来一直是世界上最大的液化天然气进口国的日本，仍然严重依赖液化天然气的进口，其48个核反应堆仍处于离线状态。中国和日本继续在全球搜寻新的液化天然气供应，而融化的海冰也为世界打开了大门。北冰洋的选择。三井物产和中海发展订购的三艘液化天然气船将具备破冰能力，以便翻滚大块的冰。目的是从俄罗斯在北极圈内建造的亚马尔（Yamal）液化天然气项目中出口天然气，将其通过北海航线（NSR）沿俄罗斯北部海岸线运输，再运往中国和日本。

从理论上讲，俄罗斯和亚洲之间通过北极的航线将减少运输时间，从而减少成本。能源经济研究所（Institute of Energy Economics）的经济学家Yu Nagatomi对《华尔街日报》（Wall Street Journal）表示：“更短的距离可以降低运输成本并降低其他风险，从而对买家有利。”

但是有很多理由认为北极在航运中的作用可能被夸大了。

首先，即使具有破冰能力，液化天然气运输船也只能在夏季月份穿越北冰洋，甚至三井OSK也承认这一事实。

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北极研究所执行董事马尔特·汉珀（Malte Humpert）认为，通过北极运输液化天然气的经济效益值得怀疑。他在一封电子邮件中说：“有很多因素：季节性，地理和市场条件是最重要的，这将阻止该路线成为主要的运输路线，更不用说重塑全球LNG贸易了。”

洪佩特说，大部分液化天然气都运往中国港口，与日本或韩国港口相比，在苏伊士运河上传统路线上节省的距离将不那么重要。

换句话说，如果乘船前往日本或韩国，则通过NSR航行可以节省40％的距离，而前往中国港口则只能减少20％的距离。他认为，考虑到破冰技术的额外成本以及夏季退冰时的狭窄时间窗口，NSR的收益变得不确定。

此外，北冰洋的运输仍然很危险，石油和天然气公司也没有针对溢油或其他紧急情况的可靠响应计划。夏季运送并不意味着这条路线是完全无冰的。较软的第一年冰（仅在前一个冬天形成的冰）在夏季融化。但是，仍然存在更艰巨的多年冰雪，这对运输构成了最大的危险。这意味着在夏天不可能在冰层上旅行，但应急船将同时面临穿越破碎的海冰的挑战。

可以肯定的是，通过北冰洋的液化天然气运输可能会增加。2010年只有4艘船通过了NSR。去年这一数字跃升至71艘。一旦Yamal LNG项目完成，出货量肯定会上升。该项目将具有每年运输1,650万吨LNG的能力。

但是，穿过北冰洋的航线仍将仅限于季节性运输，并且仅限于相对于传统航线（如苏伊士运河）而言可以大大节省成本的港口。Humpert在2013年有关北极贸易的报告中写道：“除了这些特殊的机会，北极的运输路线将无法与世界上现有的主要贸易路线竞争。”

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