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英国：国家电网称，如果实施智能充电，电动汽车将不会极大地改变高峰需求

时间：2021-07-09 18:17:44 来源：

国家电网公司的Mike O“ Hare在上周的英国太阳能和储能展上致辞

图片：Ilias Tsagas / PV杂志

继英国政府7月份决定从2040年起禁止销售新的汽油和柴油汽车之后，该国有关电力消耗的新需求激起了新的争论。

对此决定的批评者认为，英国的动力车队范围不足，无法为从当今车辆使用的内燃发动机向电动汽车的大规模转换提供动力。因此，他们补充说，有必要建造新的发电厂并升级电力基础设施，这将导致消费者承担大量的额外费用。

截至2017年5月，英国道路上有100,000辆EV，相比之下，汽车和轻型货车的总销量为3000万辆。

国家电网风险投资公司高级开发经理迈克·奥黑尔（Mike O'Hare）告诉英国太阳能和储能项目，电动汽车的推出将增加电力需求，但如果要有效地整合电动汽车，智能充电将是关键进入电力系统。

奥黑尔（O'Hare）补充说，智能充电意味着英国需要开发一系列充电解决方案，从室内充电到车站的快速充电，这在物流，财务和时间敏感方面都是一个挑战。

美国国家电网每年都会发布其未来能源情景（FES），为英国的能源行业提供直至2050年的不同途径（但不一定是预测）。O’Hare表示，7月发布的所有四个未来情景（“两度”，“稳态”，“缓慢发展”和“消费者力量”）都包括电动汽车，而有些则较为乐观，而另一些则较为保守。

具体来说，``两度''方案是唯一实现英国所有碳减排目标的方案，并设想到2050年所有汽车和轻型货车都将实现电动化。奥黑尔（O'Hare）解释说，如果采用了智能充电系统，“两度”情景表明，到2050年，当前的用电高峰仅增加5吉瓦。但是，他补充说，如果在不使用智能流程的情况下不限制电动汽车的充电曲线，则相同情况会导致当前用电高峰增加18 GW。

尽管如此，O'Hare认为EV趋势不会消失。空气质量问题，减少碳排放的目标，降低的电池成本以及个人选择（例如，诸如EV之类的一些驾驶员因为安静而驾驶）意味着其使用将迅速发展。他唯一关心的是重型车辆，他发现重型车辆在上电之前先转向天然气或氢溶液。

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