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拓宽巴拿马运河的财团试图勒索另外的8.5亿美元

时间：2021-07-20 10:16:15 来源：

在1999年吉米·卡特总统与巴拿马总统奥马尔·托里霍斯签署了具有历史意义的1977年协议之后，巴拿马人于12月31日庆祝了对巴拿马运河14年的国家主权，该协议将大洋洲及其周边地区的主权归还给该国。地区。

里根（Ronald Reagan）随后大获全胜：“谈到运河，我们建造了它，我们付了钱，这是我们的，我们应该告诉托里霍斯和公司要保留的，”国会批准了协议。在1914年至1999年之间，美国历届政府都向巴拿马支付了18.3亿美元的费用；自巴拿马获得控制权以来，运河为该国创造了85亿美元的收入，几乎是美国政府85年的收入的五倍。

长达50英里的巴拿马运河仍然是西半球最重要的航道，使太平洋大西洋中转的船只减少了近8000英里，使他们避开了麦哲伦海峡和阿根廷南部沿海的德雷克海峡。

据巴拿马运河管理局（ACP）网站称，现在每年有超过14,000艘船，或每天约40艘船穿越巴拿马运河，连接160个国家和1,700个港口。该船重达65,000吨，被称为巴拿马型。

巴拿马运河船闸的大小限制导致政府在2007年竞标了52.5亿美元的巴拿马运河扩建计划，该计划由西班牙集团Sacyr牵头的Grupo Unidos por elal运河（GUPC）财团中标，其中还包括意大利比利时的Impregilo公司的Jan De Nul和Panamanian CUSA，建造了第三艘船闸和超级邮轮巴拿马号船闸深吃水船，以增加目前的两艘船道，这将使该航道的年处理能力达到6亿吨，完成日期定为2015年6月。巴拿马运河管理局在2009年至2011年期间借入了23亿美元，以帮助该项目筹集资金，同时平均每年增加3.5％的过路费。

现在，成本超支和延误导致GUPC和ACP之间的诉讼和指责。巴拿马运河扩建计划已完成了70.7％，并完成了多个部分的工作，例如疏and大西洋和太平洋入口，而新船闸的建设已完成了64％。

由于第三套锁的建造延误，GUPC向ACP提出了8.5亿美元的新索赔。GUPC最初提出的5.859亿美元的诉讼是由于所用混凝土质量问题导致的延误于12月初撤回，但由于这条运河的扩建工程推迟了八个月，将完工日期推迟至2015年6月而不是10月2014。

根据GUPC的声明，GUPC在1月1日送往巴拿马的春节期间，根据巴拿马关于建造第三套船闸的第16.1条的规定，向巴拿马运河管理局发出了暂停工作的通知。

GUPC威胁说，如果无法在21天内满足他们的要求，他们将停止所有工作，并指出该财团表示“无法进行预计超支16亿美元的工作，”相当于项目成本的50％，归咎于信息不佳由ACP董事提供和不可预见的事件。

GUPC声称，巴拿马运河管理局行政当局“未履行合同规定的义务”，并将透露“提供给财团以执行该项目的信息不准确。但最重要的是，它（ACP管理当局）未能从工作中发生的不可预见的事件中保持和恢复与GUPC的财务平衡，这种情况在如此大规模的项目中经常发生。”

毫不奇怪，该财团否认对巴拿马运河管理局施加压力。ACP认为，这封信是“强迫该组织在合同条款之外进行谈判以建造第三套锁的唯一目的。无论对ACP施加何种压力，我们仍然要求GUPC尊重他们所同意并签署的合同。”

无论该案的最终裁决是什么，GUPC都试图在52.5亿美元的合同上再多挥霍16亿美元的“成本超支”，这是一个30％的账单，甚至会导致五角大楼承包商蒙羞。

巴拿马运河管理局预测，通过运河的货物量将以每年平均3％的速度增长，到2025年将是2005年吨位的两倍。如果要实现这些增长数字，那么ACP和GUPC将不得不达成妥协。

通过。约翰·C·KOilprice.com的戴利

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