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腾势D9订单破2万,这波复出稳了?

时间:2022-06-22 18:16:31 来源:

电气化的风潮刮到了MPV领域,掀起一波规模巨大的新能源MPV热潮。

据不完全统计,目前光处于备战状态的自主新能源MPV车型就已超10款,其中未来要入局高端豪华新能源MPV市场的车型超一半,显然不少车企都想借电气化弯道超车的机会,来实现品牌向上。而作为该风潮的先行者,腾势D9首轮的试水表现,自然牵动着不少后来者的心弦。

腾势D9订单破2万,这波复出稳了?

腾势D9作为该品牌首次推出的高端新能源MPV车型,在有比亚迪技术做背书的情况下,自亮相以来就颇受市场关注。该车在5月中旬正式开启预售,售价区间为33.5—46万元。说实话,尽管之前有着几波造势来凸显D9的豪华档次感,但这个突破30万元的售价依旧让人背地里捏了一把冷汗:作为复出品牌,腾势D9的品牌力真的能支撑起这个售价区间吗?

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显然腾势也担心消费者会因为这种顾虑而持币观望,在前段时间腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台表示,腾势D9目前的订单量已突破了20000辆,而距离这款车上市,其实只过了一个月时间。如果这些订单都能真实有效的转化为销量的话,可以说直接秒杀最近风头正劲的丰田赛那。可怕就怕这些订单只是为营造市场大卖受欢迎的营销手段,毕竟订单是可退的。

目前玩这种伎俩的新车并不少见:预售阶段犹如买家秀,咋好看咋来;终端销量如同卖家秀,要多辣眼有多辣眼。所以单纯以订单破2万辆就判定腾势这波复出稳了,多少有些武断。而且腾势面对的内外因,也使得TA的未来充满变数。

可能很多朋友对腾势品牌多少有些陌生,但对于创办该品牌背后的两位大佬,却绝对不陌生:腾势由戴姆勒·奔驰和比亚迪联合打造而来。看起来是站在了巨人肩膀上,但其惨淡的市场表现却是辜负这两位大佬的期待,出道至今只卖了1.3万辆腾势。旗下的腾势X即便是有着小十万块钱的优惠,依旧无人问津。

面对这头没有造血能力的吞金兽,心灰意冷的奔驰在去年持股减至10%,从有着决定权的主事者沦为只会喊加油的旁观者。而扛起90%的比亚迪,则开启了腾势汽车2.0时代。复出的腾势并没有选择竞争激烈的轿车/SUV这种主流市场,而是押宝了较为小众的高端MPV市场。

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背靠比亚迪的腾势,确实也得到了前者诸多的赋能。如全新直销模式、独立运营团队等,而强大的新能源技术加持,如DM-i混动系统、e平台3.0技术和三明治结构刀片电池等,也使得腾势D9成为拥有着纯正比亚迪血统的高端商务MPV车型,和同级竞品相比有着明显优势。

然而即便得了比亚迪的真传,但始终不是比亚迪,再加上之前有着长达十余年的失败经历,使得腾势在市场早已丧失品牌号召力,短期内很难让消费者对其重拾起信心。而且由于比亚迪要推出“嫡系”高端新能源品牌,不少消费者更愿意选择先持币观望一段时间。

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此外,尽管由于消费升级、生育政策放开等因素,网上出现不少鼓吹MPV需求量暴涨的消息。可实际上高端MPV这一小众市场目前依旧是僧多粥少的局面,甚至随着后来者的不断涌入,未来很有可能会车满为患。瞧瞧长期处于MPV销冠位置的别克GL8,销量已经有三四个月没能破万了,一直被外界看好的丰田赛那,即便市场表现再强势,月销也只卖出五六千辆。

成熟的传统MPV市场尚且如此,更何况尚处于萌芽期的新能源MPV市场。岚图梦想家的探路目前来看并不算顺利,如今腾势D9携比亚迪技术入局,即便能为市场带来新的改变,可这种改变又能得到多少消费者的认可呢?并且腾势D9要面对的不仅是开辟市场,还得考虑如何守住这来之不易的成果。新能源MPV的战争才刚打响,红旗、魏派、极氪等众多自主品牌的相继入局已成定数。

随着新能源MPV的升温,腾势未来依靠比亚迪技术为卖点,难免会显得有些单薄。高端市场对品牌溢价能力的看重,或将成为阻挠腾势D9前行的拦路虎。要想在高端市场站稳脚,还需要面临众多的考验。

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