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宁德时代也要玩“滑板底盘”!不甘只做电池,也要搞底盘,但技术沉淀少!

时间:2022-10-19 20:17:45 来源:

知情郎·眼|侃透公司专利事儿

宁德时代又要去抢整车厂饭碗了。

这一次瞄准的是电池与底盘集成领域。

日前,宁德时代公布了一项制备车辆专利与CTC技术相关,并计划于2025年之前推出。

该名称为“底盘、车辆、制备车辆的设备及制备车辆的方法”、由宁德时代新能源科技股份有限公司申请的专利显示,本申请对于用户不同的驾驶场景的需求,可更换不同长度的车身到底盘上,满足驾驶需求,提高用户体验。

消息一出,引得各方科技媒体关注,因为该专利更像流行的“滑板底盘”概念。

业内惊呼,宁德时代不甘于电池领域一家独大地位,莫非还要学特斯拉的一体化压铸逻辑,将CTC发扬光大,这次专利涉及底盘制作,从原来单一的电池业务拓展至整个底盘,雄心勃勃的零部件巨头靠着核心零部件优势,让主机厂有了“被架空”的危机感。

要知道,之前整车厂刚和宁德时代互怼了一波,车厂埋怨电池占车成本过高,车厂都给宁德时代打工了,关键宁德的电池还在涨价,让车企苦不堪言!

宁德时代则觉得车企们大惊小怪,宁德自己也是给上游材料厂商打工,这几年,电池上游材料涨价,导致电池厂商成本增长。

01宁德时代鼓捣滑板底盘概念?

从新专利的构图来看,宁德时代的专利确实很像业界的滑板底盘。

什么是“滑板底盘”?

其实大家都在研究电池和底盘如何集成如何分离,究竟是集成省成本还是分离更安全,各类技术方案层出不穷。

滑板底盘即其中一类技术方案。

滑板底盘将电池集成在底盘上,更是将整车的动力、制动、转向、“三电”模块等都集成在底盘上,形成一个独立的功能区,通过预留的电气和车体接口,就能实现上下车体分离解耦,进而使上车体可以根据实际需求更换。

由于集成度高,表面平整,就像滑板一样,“滑板底盘”的名字由此而来。

这个技术最厉害的地方是,上下车体分离后,同一块底盘通过匹配不同的车身,就可以打造出各种车型。

这就像小时候玩的四驱车,车壳与底盘是分离的,电池、马达、传动轴等都在底盘上,如果玩腻了冲锋战神的车壳,还可以换个音速战神的车壳玩一玩。

你懂的,如此一来,宁德时代虽说不做整车但更胜似车厂,他从电池延伸到底盘,做电池一盘一体化,且让这底盘可以适配市面上不同车辆。

说白了,宁德时代做了车厂最核心的部件,控制了整个上游定价权,整车品牌除了换个漂亮点的车壳搞营销卖车外,纯粹就是个渠道品牌厂,生死都握于宁德时代之手。

从技术层面看,滑板底盘最大的优势是能够降低成本,缩短研发周期。

业内人士表示,原来整车厂的研发团队需要很多人来对接不同的供应商,包括电池、转向、制动等各个零部件都需要工程师研发管理,但现在相当于一家供应商全帮你搞定了。

滑板底盘的劣势也十分明显,那就是轴距不可调节。对于以级别论的乘用车市场,不同的轴距是市场等级、分类的基础,没有延展性是很要命的。而且,不同品牌、不同车型共用一个底盘,又该如何体现自己的差异化优势?

宁德时代发布的专利强调可伸缩底盘技术,似乎正好打在了“滑板底盘”的命脉上,看来是专门做了准备,来攻克这一技术难题的。

另外,这种电池、底盘一体化技术路线,最大的风险依旧是风险转嫁给维修部门和售后,一旦出现了车辆碰撞事故,容易导致整个底盘要重修维护,耽误且加大用户修车成本。


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