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低油价抑制了开发新型喷气燃料的动力

时间：2022-01-27 18:16:30 来源：

航空业是极少数致力于长期全球减排目标的行业之一。该行业使用几种类型的代用喷气燃料，主要是生物燃料，但是由于对国际旅行的需求不断增加，三年来的低油价使传统代用喷气燃料价格低廉的商业理由不鼓励投资更多的代用燃料。

国际航空运输协会（IATA）的成员航空公司约占全球所有商业飞行运营的85％，该协会已承诺在2009年至2020年间将年度燃油效率提高1.5％，从2020年起实现碳中和增长，并实现50％ -相对于2005年的基准，到2050年减少碳排放的百分比。

一些航空公司和机场在喷气燃料混合物中使用可持续燃料，替代燃料的研究也在不断发展，但是大规模采用替代燃料的经济学仍然是一个具有挑战性的障碍，尤其是在石油价格长期处于低位的情况下，航空业承认。

国际民用航空组织（ICAO）环境保护部副部长简·胡佩（Jane Hupe）在6月的一篇文章中写道，目前，喷气燃料中约有2％是替代燃料。Hupe说，今年有25家航空公司将使用混合了喷气燃料和可持续替代燃料的5,000多架飞机进行试运行。

但是，她承认，“由于常规喷气燃料的价格仍然很低，能源公司几乎没有动力去投资新技术。”

替代航空燃料的盈利生产还需要严格的生产质量和安全标准，并在低温下储存。

休佩说：“关于食物与燃料的辩论通常会使政府的激励措施变得复杂。”

替代航空燃料已经用作混合燃料，即使与整个航空业相比规模很小。

目前，从洛杉矶国际机场出发的联合航空和荷航航班使用航空替代燃料。从挪威奥斯陆，瑞典斯德哥尔摩和哥德堡出发的航班上的某些航空公司也是如此。新加坡航空公司（SIA）于5月开始在其旧金山-新加坡航线上使用飞机中的生物燃料。

石油巨头BP于2016年11月承诺向位于加利福尼亚的低碳航空燃料生产商Fulcrum投资3000万美元。

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国际航空运输协会在其2015年12月关于替代燃料的报告中表示，油价暴跌仍然使对可持续性喷气燃料的投资的商业论据缺乏说服力。

国际航空运输协会在评论2014年油价暴跌后，多年来将布伦特原油价格首次跌至40美元以下，并指出“这已使替代航空燃料商业案例更加难以获得经济批准并获得必要的融资。”

该协会表示：“尽管取得了许多重大成就，但经济仍然是克服挑战的障碍，尤其是在当前油价疲软的情况下，初期部署尚需克服。”

宾夕法尼亚州农业大学生物产品教授保罗·史密斯（Paul Smith）于6月表示，研究正在进行中。史密斯实验室是美国国家项目的一部分，该项目评估了可用于替代喷气燃料生产的区域供应链。

史密斯说：“随着石油价格暴跌，将任何种类的生物燃料引入市场变得越来越困难。”

据研究人员称，为了使代用喷气燃料经济运行，必须大规模进行生产，以将生物喷气发动机的成本降低到“合理的水平”，而油价必须更高才能使其运转。

替代燃料的原料（主要是生物燃料的工厂）也是生产成本中的一个问题。

“不同的方法使用不同的成分，通常来自不同的地理位置，”航空燃料专家e-Jet的负责人约翰·皮茨（John Pitts）告诉《石油经济学家》。皮茨指出：“这是一个极其复杂的过程，需要大量投资。”

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就新的燃料和不同于生物燃料的能源而言，国际航空运输协会的《可持续航空燃料路线图》认为，在2040-2050年间，“二氧化碳”和水利用太阳能生产的“太阳能喷气燃料”以及利用电能进行推进的飞机可能会在减少排放方面起着越来越重要的作用。

“但是，在如今处于实验室规模的这些技术成熟之前，必须进行大量的开发工作。因此，在至少两到三十年内，直接燃料将仍然是化石喷气燃料的唯一可持续替代品。”


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