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为什么政府决心支持电动汽车行业？

时间：2022-03-22 18:16:40 来源：

国会预算办公室（CBO）通过这份报告很好地粉碎了电动汽车行业及其政府在其发展中的作用（链接）：

我不是敲电动车，而是敲响DC在这个行业中的角色。华盛顿提供了电池设计研究所需的战利品，它已承诺向汽车行业提供高达250亿美元的软贷款，并且它正在补贴每辆出售的电动汽车。没有我们的“有钱”山姆大叔的大力支持，美国就不会有电动汽车产业。问题是，“这笔钱花得好吗？”

政府在电动汽车方面的作用可以追溯到2009年紧急支出计划ARRA（美国复苏与再投资法案）：

ARRA向能源部（DOE）提供了20亿美元的资金，用于该计划下的赠款。其中，15亿美元奖励给电池生产商，这些生产商的中间供应商以及车辆电池的回收商；其余5亿美元则授予电动汽车零部件制造商及其中间供应商。

美国能源部运输电气化计划已承诺提供4亿美元的赠款，用于涉及电动汽车的示范，部署和教育项目。（晚会时间！）

我认为重要的是要注意，支持电动汽车生产的最初目标是这是一个普通的旧经济刺激方案。这是从直升机上滴钱，希望它（以及所有其他钱）能够稳定快速下降的经济。联邦投资/补贴的另一个动机是，它为当时的汽车行业创建了后门支持计划，当时该计划从悬崖上掉下来了。

华盛顿还同意向制造电动汽车的公司提供250亿美元的廉价贷款。到目前为止，已承诺投入84亿美元。其余资金将在2019年之前发放出去。这笔钱是由联邦融资银行（FFB）借出的。由于贷款由美国能源部担保，因此不存在偿还FFB的风险。结果，贷款被排除在债务限额的计算之外。25大都是“资产负债表外”。确实是一个非常整洁的把戏！

谁在获得数十亿美元的软贷款？这些进步的条件是什么？从FFB（链接）：

CBO得出结论认为，电动汽车不是消费者的“智能”选择。从报告中：

由于车辆设计和技术的差异，电动汽车的购买成本要比尺寸和性能相当的传统汽车多数千美元。

好吧，这些车太贵了。政府做什么？它补贴了效率低下的问题。它为每辆售出的车辆支付现金奖励。补贴基于电池的大小；从$ 2,500到$ 7,500不等。但是补贴仍然不足以使电动汽车更具竞争力：

给定当前的汽车和燃料价格，在大多数情况下，与同等的传统汽车或传统混合动力汽车相比，现有的税收抵免无法完全抵消电动汽车更高的使用寿命成本。

国会预算办公室得出结论：

税收抵免仍将需要比现在高出约50％，以完全抵销全电动汽车的终身使用成本。

我知道有人认为汽油价格上涨，而当汽油价格上涨时，电动汽车将被证明是明智之举。我不确定。国会预算办公室在这一思路上实现了收支平衡。如果汽油价格超过每桶6美元，那么电力就变得有意义了。当汽油价格涨到10美元时，所有车辆的收支平衡都与传统汽车持平。我在这种推理方法上遇到的问题是，如果汽油价格涨至8美元，美国经济（以及世界其他地区）将陷入经济停滞。在这种环境下，如果一个人有电动车，他会笑着，但是他可能会失业，而且他想开车去的大多数商店都关门了。如果事情变得很糟糕，电动车对他有什么好处？不多。

对于纳税人在电动汽车上的巨额投资，可以提出最后的论点。环境。电动汽车对环境“有益”，因为它们不产生二氧化碳气体，对吗？其实，那是错误的。国会预算办公室的结论是：

• 在短期内，税收抵免可能对汽油总消耗量和温室气体排放量几乎没有影响。

• 从长远来看，这些信用额度可能会减少汽油的使用和排放，但是这样做的成本效益如何还不得而知。

DC在这个混乱的各个方面。它正在为低效和价格过高的汽车支付补贴。它正在创建免费赠款以支持竞争性产品。它正向行业参与者提供巨额资金（期限长，利率低）。请不要告诉我，汽车公司不会破产。这些贷款到2034年到期。

国会预算办公室就华盛顿如何应对电动汽车头痛问题提出了一些建议。可能会采用的一种是：

需要更大的税收抵免，以使电动汽车在燃油经济性更高的常规汽车上具有成本竞争力。

那就是解决方案？它只是在老鼠洞里寄了更多钱。

通过。布鲁斯·克拉斯汀

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