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设置汽车通风系统以“再循环”是减少暴露于有害交通污染中的最佳方法。
那就是当成千上万的孩子返回学校时，研究人员对父母的建议，其中许多是在高速公路上开车驾驶的。
环境卫生研究人员最近对车内暴露进行了首次系统性测量，其中包括各种类型的汽车和操作条件以及所有类型的颗粒物污染。
南加州大学预防医学助理教授斯科特·弗鲁因（Scott Fruin）表示：“少开车，多通风是减少各种与车辆相关的微粒污染的最佳途径。”
“否则，通勤一个小时的时间去上班或上学，会使您每天接触交通相关的微粒空气污染物的次数增加一倍。”
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该研究发表在《环境科学与技术》上，根据车龄，行驶速度和污染物类型对减少接触的程度进行了量化。除了再循环设置的好处外，在较新的汽车，较慢的速度以及在污染物浓度低于高速公路的干线道路上，暴露量更低。
高速公路上的颗粒污染物浓度通常是其他地方的五至十倍。
为了更好地说明结果，将测量结果转换为预测模型，然后将这些模型应用于全国汽车模型，年龄和洛杉矶驾驶条件。
对于典型的汽车（七岁，是全国平均水平），再循环设置可将非常小的颗粒的车内颗粒物污染从80％（公路水平）降低到20％，对于较大的颗粒物则从70％降低到30％ ，与引入外部空气的空气通风设置相比。（在本研究中，Windows始终处于关闭状态。快速行驶时保持车窗打开将内部污染物浓度提高到与道路上相同的水平。）
像一个坚固的会议室
“在这项全面的研究之前，测量仅基于少量的汽车，通常仅基于一种污染物，”环境卫生部门的研究研究员Neelakshi Hudda说。
“我们证明，再循环设置可在所有类型的汽车上以及所有微粒污染物方面大大减少暴露。”
研究人员还发现，有几名乘客离开窗户，关闭窗户超过30分钟或更长时间，使紧凑型新车中的二氧化碳水平升高到闷会议室中。
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“有些人对高二氧化碳浓度敏感。为防止这种情况，应该每10或15分钟将外部空气吸入一两分钟，特别是在车辆中有两个或两个以上人员的情况下，” Hudda说。
研究的与交通有关的颗粒污染物包括超细颗粒（可以进入血液的最小颗粒）到较大颗粒物（PM）尺寸，例如PM2.5（小于2.5微米的隐形颗粒），这些颗粒物与心脏病和过早死亡有关。
污染物还包括黑碳和颗粒结合的多环芳烃，它们的柴油排放量都很高，被加利福尼亚州认为会产生癌症。
通过。莱斯利·里奇韦（Leslie Ridgeway）
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