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生物燃料即将起飞-尚未

时间：2022-03-20 14:16:46 来源：

寻求碳氢化合物经济之后的下一个大发展的投资者有从太阳能到风能以及生物燃料的众多选择。

就迅速增加产量而言，生物燃料显然可以赢得比赛，但要克服PR的不足和现实并非易事。

投资者资金的三个主要竞争者是藻类，麻风树和山茶花。它们都有优点和缺点，让投资者可以选择。除去PR杂物，唯一的问题是在何时何地可以以可行的商业规模开始生产。揭开生物燃料生产的复杂性并具有铸铁的胃口的投资者可以从中获利，但是美国的生物燃料生产虽然有高盛和凯雷投资集团这样的主要参与者，但他们的棋子已经在主要成员已经使用过的棋盘上移动了。玩家。

尽管每个人都同意生物燃料是未来，但投资却滞后。

但是兴趣就在那里。燃料和石油占民航运营成本的25％。喷气燃料的价格每上涨1美分，就会使全球航空成本增加1.95亿美元。

Camelina作为添加剂是一种“降低”的燃料-发动机无需改装，五角大楼在过去两年中进行了一系列测试，证明了其作为添加50％JP-8混合物的可行性。五角大楼

那么为什么没有美国生产呢？

答案既复杂又简单。

首先，新的生物燃料正面临着完善的乙醇游说。

其次，鉴于可再生能源与乙醇巨人斗争，目前还没有补贴，作物保险或任何其他激励措施，以使农民加入山茶花原料，农民几乎不是最先进的绿色社区。

因此，像可持续油这样的美国公司面临着一场艰苦的战斗，要一个一个地签下农民。

但随着这项技术的存在，该产品已经获得批准，尤其是在五角大楼进一步进行武器测试时，它可以为美国空军的C-17 Globemasters加油。

对于生物燃料生产商而言，不幸的是，五角大楼仅购买燃料，不进行投资。

因此，最终，五角大楼的角色是被动的-至于民用市场，他们正在等待商业化生产。

由于缺乏补贴，作物保险以及乙醇替代主要原料，玉米等替代品的商品价格创历史新高，美国为提高茶花衍生物的产量而受到限制。

但是骆驼作为民用飞机生物燃料的未来已经在三月份的声明中得到了证实，欧洲一家财团宣布了一个为民用飞机生产Jet A-1的项目。欧洲飞机制造商空中客车公司与罗马尼亚国有航空公司塔罗姆航空公司以及一个合作伙伴财团宣布，计划在罗马尼亚建立一个生物燃料生产中心，为航空业生产燃料。

一家美国公司也正在努力在乌兹别克斯坦生产生物纤维。

因此，问题是–投资者对此有多忍耐？问题不再在于是否将生产生物燃料，而仅在何时何地生产。鉴于它最终是一种农产品，因此敏锐的投资者可能会看到他们的利润在生长期结束之前就扩大了。

通过。约翰·C·KOilPrice.com的戴利


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