航空生物燃料的未来

彭博新能源财经在纽约表示，麻风树燃料是可持续航空燃料的近期候选产品，其价格可与传统航空燃料竞争。BNEF研究部门表示，它预计到2018年，麻风树属的喷气燃料的价格将为每升0.86美元（每加仑3.25美元）。

彭博社报告

BNEF表示，随着麻风树燃料的出现，由木质生物质热解制得的航空燃料成为了航空生物燃料的第二大负担得起的领域，并预计到2009年，来自该来源的喷气燃料的价格为每升0.90美元（每加仑3.40美元）。 2018。

BNEF预测，由木材气化制成的航空生物燃料以及费舍尔工艺（例如Coskata和Rentech等公司提出的建议）不太可能“直到2020年代”才商业化，并且仅能以到2018年，每升价格为2.60美元（每加仑9.83美元）。

BNEF还表示，“大规模生产生物燃料的藻类养殖场在本十年内将不会出现”，而基于好朋友，大豆或低芥酸菜籽的航空生物燃料“可能永远无法完全竞争”。

在研究下游需求时，BNEF指出，国际航空运输协会已呼吁到2020年使用生物燃料来满足航空燃料需求的6％，即每年80亿升，但他表示航空公司的需求将达到2％在未来几年或更短时间内–成本上没有竞争力，并且被航空公司收购只是为了“提高他们的环境信誉并获得生物燃料技术的经验。”

彭博新能源财经首席生物能源分析师哈里·博伊尔（Harry Boyle）说：“如果政府希望航空公司在2020年之前燃烧大量非化石燃料，它们将不得不补贴先进但尚未经济的生物燃料，或者更有可能引入强制性规定，要求承运人使用一定比例的可再生能源。混合使用生物燃料，并忍受了抱怨，这正在推高机票价格。”

美国农业部“飞农场”报告

美国农业部在华盛顿发布了“从农场到农场的报告”，其中指出：“ FAA设定了一个雄心勃勃的目标，即到2018年实现每年10亿加仑的航空生物燃料产能，CAAFI团队认为，如果在支持可持续供应链方面取得足够进展，这是可以实现的。

上周，美国航空（A4A）和波音公司表示，为了朝着这个目标取得重大进展，他们呼吁在整个供应链中提供公共部门的支持，并呼吁至少两个成功的商业规模项目作为私人投资的先驱。

《 Farm to Flys》报告在解决壁垒时较少关注技术成本，而更多地关注原料开发工作和规模融资。报告指出：“目前，在美国各地开展了20多个第二代和第三代生物燃料开发项目。这些项目利用各种原料和加工技术生产可再生燃料，其中一些具有生产航空生物燃料的潜力。但是，这些项目需要额外的资金来支持近期的生物燃料开发。”

《飞起来的农场》报告全文，“农业与航空：繁荣中的合作伙伴”，可以在这里找到：

底线：2018年会在这里发生什么呢？

独立报告的重点是2018年-一种是从能力建设的基础上（从农场到飞机），另一种是从成本基础（彭博）。由于预计不会在美国种植麻风树，因此可负担得起的麻风树生物燃料的供应量预计到2018年将成为全球容量的增量，并且美国的十亿加仑建筑预计将在增加来自不同的资源

美国的饲料库存是多少？彭博社（Bloomberg）报告强调了以可承受的价格提供基于山茶花的油料种子生物燃料的潜在可能性，同时强调强调将木材生物质热解作为近期赢家。那里的赢家？像Envergent和KiOR这样的公司，在其中可以快速了解产能建设的公司。也有诸如Anellotech之类的早期公司致力于商业化。

彭博社没有谈及通过提纯酒精制成的喷气燃料的近期可用性–近几个月来ATJ的机会越来越多。原因何在？与基于油籽的生物燃料一样，预计航空公司必须与公路运输争夺生物燃料，导致一加仑航空燃料的两加仑乙醇无法提供这种航空公司可能会遇到的情况。例如，在本十年中，与玉米淀粉基燃料进行公路运输竞争。

在生活中，战利品属于胜利者。在生物燃料中，弃渣归金融家所有。正如我们在《航空和军用生物燃料：金融，燃料的新思维》概述中所发表的那样，我们期望航空公司能够根据其组建买方合作社的能力，在短期内成功竞争价格可承受的燃料。以先进的航空生物燃料订单付款形式向高级生物燃料行业提供基于期货的融资。

摘要在这里详细说明了这种方案如何工作。

在这种情况下，我们确实看到了致力于航空生物燃料的能力建设的潜力，而不是在道路和天空之间爆发一场竞购战。降低成本的关键–大规模提供高产原料。

通过。吉姆·莱恩

资源：生物燃料文摘