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运输业并未推动绿色经济

时间：2022-03-25 08:16:27 来源：

紧缩时代的欧洲正在削减对可再生能源计划的补贴。IEA认为，随着可再生能源的价格越来越便宜，政府的支持正在减弱。这种趋势表明，至少部分经济体开始目睹政府推动增长的方式发生了巨变。随着可再生能源在全球能源结构中的份额不断增加，碳氢化合物的竞争环境变得越来越均匀。但是，直到那些趋势开始蔓延到交通运输部门，全球对低碳经济的雄心才可能被扼杀。

国际能源署预计，到2035年，可再生能源将占全球电力生产的30％以上。这将比目前的水平增加10％以上。IEA执行董事Maria Van der Hoeven将这种势头归功于政府的激励措施。以太阳能为例，它回到了北京与西方经济体之间的贸易战的地步。

但是这些补贴正在消失。马德里今年通过削减预算的措施削减补贴的决定将西班牙排除在可再生能源前十名之列。德国正准备成为欧洲可再生能源的领导者，正在将对太阳能的支持削减30％，英国，意大利和瑞士也在考虑采取类似行动。但是，范德·霍文（Van der Hoeven）指出，这与其说是要减少对可再生能源的支持，还不如说它是可再生能源“成熟”的标志。

也许很好，但是到目前为止，可再生能源的争论主要集中在电力上。通过一些测量，用电量约占全球能源消耗的30％。交通运输占了其余大部分。范德·霍文（Van der Hoeven）指出，尽管政府在2010年提供了660亿美元的激励措施来支持可再生能源，但仅占当年用于化石燃料的4,090亿美元的20％。这表明全球经济仍主要由石油驱动，其中大部分石油（约70％）流向运输业。

正如范德·霍文（Van der Hoeven）所说，如果可再生能源真正成熟，那么一些以补贴为基础的降价应该会蔓延到汽车上。然而，备受赞誉的雪佛兰Volt仍然要卖3万美元左右。在美国，大多数消费者宁愿购买每加仑可行驶20英里的重型皮卡车，价格比Volt便宜7,000美元左右。而且，除了马力之外，1908年的福特Model-T的油耗约为28 mpg。尽管从某种程度上来说，这是在将苹果与桔子进行比较，但它也凸显了绿色能源逻辑的缺陷。为什么要在消耗最少石油的那部分经济方面投入最大的政治压力？

如果说4美元的汽油告诉了我们这些人如何涉足美国经济，那就是在某个时候，消费者开始认为自己比使用3.5美元的汽油更环保。在这种观念改变之前，消费者开始怀疑为什么他们仍然使用与100多年前相同的基本技术来解决问题，经济仍将依赖石油。

通过。Oilprice.com的Daniel J.Graeber

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