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35元/公斤的氢气价格,该降了

时间:2023-03-08 12:16:54 来源:

2023年两会期间,全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任提交了一份《推进氢能产业突破发展瓶颈,加速实现全面市场化》建议。

在建议案里张天任提出,“应由国家能源局牵头统一全国氢气市场,像汽油、柴油一样制定氢气统一销售价格,推进加油站拓展加氢模块及功能。将氢燃料车辆购置成本中高于传统燃油车、燃气车的差额部分给予奖励或者补贴;全国加氢站的加氢价格统一不超过30元,保障氢燃料车辆的使用成本不能太高。”

这是在政府性的公开场合,首次有人认为燃料电池汽车氢气价格定35元/公斤太贵了——此前我国五部委“关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知”规定,氢能终端售价不超过35元/公斤。35元/公斤自此成为氢能行业的一个基准价格。

但一年多示范下来,行业发现35元/公斤的氢气价格,远远打不平。

香橙会研究院在山西省调研时,一名燃料电池重卡车队运营负责人说,“只有当氢气价格低于3倍LNG价格时,氢能重卡推广才有经济性。”

为什么是3倍?他的算法直接明了——LNG能耗38kg/百公里,氢气能耗12kg/百公里(当前的氢能重卡)。

而目前山西市场LNG价格一般在7-8元之间波动。

在2月28日举行的香橙会氢能年会上,在讨论“如何推进跨区域连通的氢能高速公路示范线”时,与会行业企业透露,山西氢能重卡氢气的枪口价已经是25元钱/公斤。美锦能源氢气站售价则是20元/kg。

就此问题,氢端一位行业资深人士跟香橙会研究院分析,“35元/公斤的氢气价格,跟烧汽油的乘用车竞争有优势,跟烧柴油的商用车竞争价格不具优势。”

为什么说乘用车有经济性,他拿上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池汽车做举例。该车氢耗1.18kg/百公里,而该型号燃油车油耗在10kg/百公里左右。35元/kg的氢气价格,在乘用车上显然还是有经济性的。

但目前我国燃料电池汽车示范主要是用在商用车,除了车辆价格和性能外,氢气价格更为敏感。

不少企业建议,如果全国性通过政策补贴,建立统一25元钱/kg的平价氢网,氢能高速干线发展就会很快。

行业提出两个解决方法,第一种方法是政府直接定价25元/公斤。第二种方法是氢气招投标,比如某条氢能高速线要投1000台重卡,每年要用多少氢气,有氢气的供给方都可以来竞标,形成局部有条件的氢气招标模式。

有意思的是,除了用氢端,一位供氢端的全国人大代表也表达了类似意见。

中国石化集团公司副总工程师兼齐鲁分公司代表、党委书记韩峰在接受记者采访时说,应让氢能源回归市场,让市场说了算,通过市场让产氢者和用氢者实现双赢,共同来推动氢能源市场的有序发展。

原文标题:35元/公斤的氢气价格,该降了


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