风电“下乡”项目启动，发展风能、太阳能，实现多能互补
埃德加·雷纳（Edgar Rayner）
全球越来越重视使用清洁能源解决方案，这使我们更加考虑到每天使用的燃料和能源的影响，同时催生了创新的发展，例如引入了替代燃料，例如氢燃料电池。
随着数家领先的汽车制造商越来越专注于该领域，并且政府鼓励从化石燃料转向，加油站所有者不得不考虑未来的发展，包括氢动力汽车等技术的到来。
反过来，这导致需要加油站对其操作进行大刀阔斧的调整。
投资新兴的氢能技术
对于许多领先的汽车品牌，尤其是本田，丰田和现代，氢动力汽车正成为越来越重要的焦点。这是因为二氧化碳和其他有害颗粒的零排放–实际上，氢电池汽车的唯一排放物是水[1]。
现在的挑战是，在英国逐步淘汰无铅和柴油时，及时提供为这些车辆供电所需的设施。如今，能够通过公路运输的储氢电池在该行业变得越来越普遍，因此英国有机会建立清洁能源服务站网络，并成为可持续能源的先驱者之一。
这些船只可以帮助加油站在不断变化的清洁能源需求格局中确保其长期未来。制造商将是未来的关键。
在严格的参数范围内工作的挑战
每个储氢罐都有自己独特的组成，每次将在略有不同的条件下运行。对于制造商而言，这些对于了解他们可以操作的安全参数至关重要。
为了使氢存储市场获得关键参与者和利益相关者所期望的结果，这些参数-包括容器设计的各个方面，从材料的厚度到其在操作过程中可能面临的压力-都是至关重要的。
它们是准则，使船舶制造商以及储存和供应氢的公司每次都能在规定的空间内交付质量和工作。
当然，拥有严格的参数确实使制造商从零开始开发完全独特的产品更具挑战性，但这是确保安全实现清洁能源愿景的必要折衷方案。
设计经济高效，安全的解决方案
腐蚀或生锈的材料的连续修复是一个昂贵的过程。对于许多工业国家而言，腐蚀修复占GDP的3.4％至4.5％[2]。为了避免沉重的成本并确保良好的结构完整性，在船舶开发的所有阶段都需要考虑使用替代材料。
尽管这可能会导致容器设计发生变化，但绝不应以安全为代价。
当前使用中的许多船都是用碳钢板建造的。尽管它们很坚固，但始终存在腐蚀损坏的危险，因此会削弱结构。为了使向制造商和加油站的氢燃料过渡平稳且尽可能便宜，需要在强度和成本之间取得平衡。
[3]尽管它可能是一种更昂贵的材料，但与通常用于氢压力容器的碳钢相比，不锈钢的拉伸强度要高得多。不仅如此，合金结构中存在的铬还意味着腐蚀的风险远低于碳钢结构。
使不锈钢成为压力容器的强大替代金属的原因还在于，它能够承受容器腔室内的高压，并且不会与容器中的气体发生反应。
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