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是谁的小眼睛,还没有看小鹏NGP

时间:2022-07-29 18:16:45 来源:

卡姿兰大眼睛跟辅助驾驶功能更配?

撰文 | 佘宗明

这可能是歌手李荣浩被黑得第二惨的一次。

最惨的那次,是在韩寒执导的电影《乘风破浪》里——他客串的黑帮老大转身后,邓超说「你能不能尊重一下别人,把眼睛睁开?」他怒了:「我特么已经睁到最大了!」

这次则纯属躺枪。

就在昨天,话题「车主因眼睛小被自动驾驶误判」登顶了热搜榜。

▲微博热搜截图。

事件起因是:7月26日,汽车博主@DerekTLM 发微博称,他在驾驶小鹏汽车使用NGP辅助驾驶功能时,因自己眼睛小,被系统判定为「开车睡觉」,智驾分因此被扣掉了4分。

他因此艾特小鹏汽车CEO何小鹏:眼睛小的人都不能用NGP呗?

何小鹏迅速对此做出了反应,他艾特了小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林,刘毅林立刻回复,在优化了,在优化了;小鹏汽车官微也回应,自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

这本来是个涉企舆情事件,结果评论区里画风突变,李荣浩被Cue到的次数比小鹏还多。

有条高赞评论是:李荣浩表示有被冒犯到。

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说真的,乍看这情形,我的本能反应是:这热搜确定不是小鹏汽车方面买的?

白嫖了个热搜No.1,小鹏汽车应该感谢涉事博主的曝光之恩。

毕竟,这「负面」来得恰到好处。

通常来说,因被吐槽而上热搜,99%的都会演变成企业的舆论危机。(说到这,钟薛高和张小泉点头如捣蒜)

但小鹏汽车这次成了例外。

几乎没有人把它当负面看,大家都把它当恶搞段子来编排。

好多人把这事当双眼皮贴广告来着,以至于@DerekTLM不得不发自拍照,证明自己眼睛虽小、眼皮成双。

▲汽车博主@DerekTLM 被迫晒出自拍照。

很多人说,此事对小眼睛人士的侮辱性极强:好不容易从美颜相机里找回些自信,又被小鹏汽车的NGP打回原形,他们招谁惹谁了?

但这只是调侃语境中的「伤害」。

事实上,即便要被误伤,也没那么容易:你不光眼睛得小,小到眼部动作无法被人脸识别探头抓取,你的头还得高仰,这样才会被转向柱上从下向上仰视的探头看不清楚。

这决定了,绝大多数人都不存在被误判为「睡驾」的问题。

正因「雨我无瓜」的弱关联性,网民们才会以打酱油心态来围观这事,事件演变成大型形象危机的风险系数也大幅降低。

对小鹏汽车来说,化解潜在危机的关键,也就从自动驾驶功能优化转到了舆情应对层面。

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目前看,小鹏汽车利用「被吐槽」,来了一波高分的形象营销。

首先,何小鹏的回应方式很互联网。

要是传统车企遇到用户吐槽,恐怕免不了要走程式化流程:发现舆情-向上报告-上面开会-集体研究-给出口径-对外回应。这套流程规范是规范,可整套流程走下来,企业都要被舆论炙烤好几轮了。

但何小鹏的做法是快速@业务负责人,业务负责人则迅速做出了网感十足的回复,这其实就是将自身反应模式导入到跟网络同频的波段。

别小看这两种回应方式的差别。

施展教授在分析俄乌战争时,曾引入后现代传播的分析框架,认为社交媒体时代的分布式参与,正在把战争从集体性事物还原为个体性事物;在社交媒体上,泽连斯基的双向互动小剧场式表演,比普京单向传播的集中式大银幕表演更有优势。

套用该框架,何小鹏的回应,就是契合社交媒体特性的「双向互动小剧场式表演」。他顺手@业务负责人,无非是邮件抄送的sns版本。

▲何小鹏和小鹏汽车的回应。

某种程度上,这是比特时态下的响应,而非工业气味的回应。它比传统的公告单向发布式回应更及时、更敏捷、更透明也更有活性——没有组织性回应常见的「官宣味」,却多了性个性化意味。

在此过程中,网民们能看到从何小鹏到业务负责人的互动,也很容易由此产生「CEO很关心这问题」的既视感。

这不比一堆把「以用户为中心」挂在嘴边的硬广营销效果好?

它也让人想起知乎上某位网民对何小鹏的评价:他「这7年是个自洽的过程,让互联网思维和汽车人的身份逐渐完成自洽。」

嗯,互联网思维是个好东西,各位CEO、CMO、COO、CIO、CTO、UFO们最好有一点。

03

其次,它对小鹏汽车的智能辅助驾驶功能NGP作了一波安利。

将眼睛小错判为「睡驾」,看上去确实很讽刺:这哪叫智能,分明是智障。

但按照某车评人「只要是从车企角度出发设计的车机,就是智障;只要从车主角度出发设计的车机,就是智能」的二分法,它更像是智障和智能一体。

说它智障,是因为NGP的视觉感知系统不懂得「眼睛小≠闭着眼」。

说它智能,是因为防范眼睛小被误判的诉求的另一面,是预防疲劳驾驶的诉求。在安全本位的前提下,预防疲劳驾驶的重要性会被重点突出。

车企的自动驾驶功能,往往得平衡两点:一是便利性,针对停车、变道、避让障碍物等方面的普适性痛点,开发设计相应的自动或辅助驾驶功能;二是安全性,鉴于汽车领域长尾容错率极低的特点,将安全的优先序前置。

在当前「人机共驾」阶段,疲劳驾驶、驾驶分神等主观因素已成公路事故和死亡的主要原因,占比高达37%。

因此,基本上各家车企都配备了诸如ACC主动巡航(自动跟车)系统、中低速的主动制动系统、车道偏离矫正等安全配置,新能源车企更是将防止此类问题纳入自动驾驶的功能面中。

如小鹏汽车,它的NGP功能就离不开DMS系统(疲劳/分神预警系统,或者叫驾驶员安全健康监测系统),对驾驶员分神的响应往往分为三级:一级时会有声音提醒+仪表上文字提示「请注意观察路面」;二级提醒,是更急促的声音提醒+安全带预警+仪表上提示图标变成红色;三级时,会退出辅助驾驶功能,并声音提示驾驶员立即接管。

在安全性上做加法的B面,就是便利性上的做减法——这是「安全冗余设计」的副作用:辅助驾驶往往取决于硬件配置、软件算法两方面,前者靠激光雷达、全方位摄像头的搭载,后者则既需要完善的软件架构,又离不开根据实际用车场景持续完善。

不少车企在辅助驾驶功能设计时,看重的指标也是大多数用户的防止疲劳驾驶诉求,而非一小撮用户的防止眼睛小被误判诉求。

知名小眼睛汽车博主常岩就提到,「我开过很多造车新势力的车子,发现没有一辆车的DMS能过我这一关,小鹏P7会提示我睡觉,岚图FREE会在冬天为了让我不困而打开冷风,蔚来ET7只要我一开车就认为我疲劳和走神。」而通用Super Cruise也一样。

▲《超级充电站》创始人常岩的图片,出现在了热搜帖下。他本人也发微博对此作了回应。

在此背景下,小鹏汽车的NGP将小眼睛识别为「睡驾」,会被许多人反向解读:这说明,NGP系统够灵敏,对于疲劳驾驶的情形,宁可错杀不会漏掉。

有意思的是,常岩提到,26日晚,他的小眼睛头像在热搜话题下传开后,小鹏和蔚来都找到了他,希望他授权将面部图像拿去做研发。

小鹏汽车为此专门建了个群,叫「小鹏P7眼睛平权群」;蔚来也建了个群,群里有7个人,其中6个是工程师。

这在两家车企的用户群那,绝对是圈粉的操作,其作用相当于给潜在用户做了一次马杀鸡——看,它多贴心。

04

因车主眼睛小而误判,不会伤及车企辅助驾驶的核心功能承载,对「睡驾」车主识别不出来,才会伤害其形象。

但尽可能避免将眼睛小误判为「睡驾」,是提升辅助驾驶智能化水平的应有之义。

得看到,自2018年特斯拉正式推出辅助驾驶功能NOA后,自动/辅助驾驶作为汽车新四化(电气化、网络化、智能化、共享化)的技术攻坚点,成了造车新势力们竞争的壁垒区。

国内的「蔚小理」也不例外,只不过蔚来的辅助驾驶系统叫NOP,小鹏的叫NGP,理想的叫NOA。

此前有人曾拿小鹏P7的NGP与蔚来ES8的NOP作对照:在自动变道、自动出入高速匝道方面,蔚来如同按摩师,强调顺滑;小鹏如同理工男,讲究高效。两款车在智驾能力上级别都处在L2+的水平。

▲小鹏与蔚来的辅助驾驶功能被拿来比较。

何小鹏对小鹏汽车的全栈自研能力颇为自得。

尽管他上个月曾吐槽小鹏汽车自动驾驶体验不够好,「遇到大车智商好像下降一代,比我开车的效率要低……受不了了」,但这不妨碍他对其智能辅助驾驶技术的自信:「我们的智能辅助驾驶,超过了所有的竞争对手。」

既然如此,那就该让智能辅助驾驶技术更智能些。诸如眼睛小被误判为「开车睡觉」之类的差池,该少些、再少些。

换句话说:小眼睛车主也是车主,不要搞技术性歧视——即便是无意为之。

小眼睛汽车博主常岩开玩笑说,希望最终的结果,不是何小鹏总亲自出钱给我开个眼角。

但愿车企们都能避免智能辅助驾驶技术「智障化」的情形,别用装睡姿态给人们甩去一句——

抱歉,卡姿兰大眼睛跟辅助驾驶功能更配哦。

那样的话,我代表李荣浩100个抗议。

原文标题:是谁的小眼睛,还没有看小鹏NGP


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