石油列车出轨到达危机点

时间：2021-07-17 16:16:52 来源：

2月13日，开往新泽西的诺福克南部铁路火车在宾夕法尼亚州范德格里夫特（Vandergrift）出轨。泄漏了大约3500至4,500加仑的原油，尽管奇迹般地它没有泄漏到附近的供水系统中。联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）宣布将调查这起车祸。这一事件仅仅是一系列出轨事件中的最新事件，将给联邦监管机构施加压力，要求其颁布新的安全规则。

很难想象国家运输安全委员会（NTSB）不会立即采取行动，因为这个问题已经变得太普遍了，不容忽视。在1975年至2010年之间，只有80万加仑的原油从铁路油轮中泄漏出来。但仅在2013年，就漏出了超过115万加仑的石油。这是因为铁路运输的石油数量从2009年的不到10,000辆猛增到2013年的40万辆。

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从百肯（Bakken）到处各有百辆火车开往西-华盛顿州和洛杉矶，南至墨西哥湾沿岸的炼油厂，北至加拿大，东至新泽西的炼油厂-城镇和城市都要求进行更严格的审查，但由于联邦政府对铁路安全进行了监管，因此他们无能为力。

NTSB和加拿大运输安全委员会于1月23日发布了联合建议，呼吁像其他有毒材料一样处理原油。这些是在2013年12月下旬北达科他州发生严重车祸后发生的。这些建议呼吁铁路公司使用加强型有轨电车，加强安全程序以及避免人口稠密的城镇的替代路线。但是，这些建议并不具有约束力-铁路设计安全等方面的行动将需要来自另一机构管道和危险材料安全管理局（PHMSA）。监管机构表示，他们需要更多时间来审查铁路设计，并且他们不打算在明年发布新规则。但是，问题不会消失。一家主要的铁路公司CSX预计，铁路运输的石油将在2014年增长50％。

主要问题之一是铁路公司正在使用DOT-111轨道车，这是用于运输农产品的较旧型号。这些型号的壁较薄，脱轨时会刺穿。这一点特别重要，因为来自Bakken的原油比其他类型的油更易燃。美国铁路协会为2011年以后制造的汽车制造商发布了新标准，该标准要求具有防刺穿的较厚外壳。但是，使用中的绝大多数轨道车是在此标准之前制造的。

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最大的问题是PHMSA是否需要并加速淘汰DOT-111汽车，从而使加固汽车成为强制性的。去年夏天，参议员查克·舒默（Chuck Schumer）（D-NY）给PHMSA写了一封信，呼吁他们做到这一点。迄今为止，PHMSA不愿采取行动，促使北达科他州州长杰克·达勒姆普尔（Jack Dalrymple）要求他们制定临时标准，直到他们在2015年提出更具体的建议。来自俄勒冈州的参议员罗恩·怀登（Ron Wyden）和杰夫·默克利（Jeff Merkley）与铁路高管举行了会议，以推动他们的安全。尽管有一些政客施加压力，但政府行动迟缓，铁路行业拒绝任何监管，称这将耗资逾10亿美元。

众议院运输和基础设施委员会将于2月26日举行有关铁路安全的听证会，这表明在多次火车出轨和爆炸后，这个问题最终在国会山得到了越来越多的关注。

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