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尽管对安全和中游行业的发展越来越担忧，但美国铁路协会高级副总裁约翰·格雷说，原油现在已成为铁路行业的重要商品集团。
AAR表示，与2013年2月相比，上个月在美国铁路网络上运输的20种商品类别中，不到一半的交付量有所增加。除煤炭和谷物外，大多数商品类别的货运量减少了约5,100货运量。
美国能源信息署上个月表示，残酷的冬季正影响着从炼油厂业绩到管道交付的所有方面。格雷说，将铁路运输量下降归咎于天气是“很好”，但这是错误的。
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他说：“与此同时，原油已成为铁路业务的重要组成部分。”
AAR表示，从1月1日至3月1日，美国铁路网运输了127,534卡车石油和石油产品，约合8,900万桶，比去年同期增长了6.5％。
美国原油产量的增加对现有的管道能力造成了压力。Enbridge Inc.的9号线从密歇根州到加拿大的逆转，以及假设其获得批准的TransCanada的Keystone XL管线，都可以缓解运输瓶颈。然而，在此期间，铁路正成为能量传输轮中的重要齿轮。
但是，加拿大运输安全委员会以及美国管道和危险材料安全管理局均发现，用铁路运输某些类型的石油的风险并未得到准确记录。上周，鉴于原油输送量的增加，美国参议院商业，科学和运输委员会审查了对铁路安全的担忧。
PHMSA负责人辛西娅·夸特曼（Cynthia Quarterman）证实：“尽管铁路安全正在改善，但备受关注的火车事故却突显了保持警惕对保护当地社区和环境的重要性。
PHMSA表示，美国运输部在2月份对赫斯公司，马拉松石油公司和惠廷石油公司分别处以93,000美元的罚款，原因是它们不遵守铁路油类分类规则。铁路运输的风险。
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AAR说，与此同时，铁路行业已经“领导了”安全运输原油的工作。
AAR的格雷说：“铁路公司知道安全运输原油是多么重要，他们致力于不断寻找实现这一目标的方法。”
参议院委员会参议员约翰·图恩（John Thune）说，他对该行业对安全的承诺感到鼓舞，但他强调需要更多的时间来制定正确的监管政策。同时，随着美国石油热潮的持续，铁路已成为美国中游对话的基本组成部分。
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