为什么过早地注销Elon Musk的Hyperloop

SpaceX和Tesla Motors的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布了自己对未来运输的梦想已经过去了将近两年。Hyperloop旨在证明其价值与无人驾驶汽车甚至喷气背包一起作为常规交通选择，首先是以每小时760英里的惊人速度伤害洛杉矶和旧金山之间的乘客。

自Musk公布概念证明文件以来的一年，Hyperloop的技术，工程和成本已细分为详尽的细节，并在此过程中招来了不少批评家。CNET最近发布了有关Hyperloop合资企业现状的详尽评论，采访了批评者，并对缺乏进展感到奇怪。

有关：特斯拉计划建造世界上最大的电池工厂

据美国高铁协会主席安迪·昆兹（Andy Kunz）怀疑超级环路的潜力，他说，它与Musks以前的合资企业不同，因为他不再采用现有技术。“关于Musk的有趣的事情是，在太空技术领域，他采用了现有技术并将其私有化。借助高铁，他不会采用现有技术并试图将其私有化。”

虽然Hyperloop确实需要工程和设计天才的飞行，但它并没有开创全新的局面。马斯克会见了其他拥有类似技术专利的企业家，他们的灵感都来自简单的气动设计。

减少SpaceX和特斯拉汽车公司的成就，以至于仅仅愚弄别人的进步，这听起来有些微不足道，但是对于Hyperloop而言，Hyperloop无疑是一项新的冒险。然而，这三者的动机非常相似。

无论是在太空旅行，环保公路旅行还是便捷的铁路旅行中，每一项进步都源于麝香在这些领域缺乏进展而感到沮丧。对所有这些国家的反应也远未达到绝对积极的程度。尽管汽车行业赞誉特斯拉在电动汽车领域取得了进步，并且许多原始设备制造商（原始设备制造商）正在与之合作，但特斯拉却被指控在美国公众面前造成摇摇欲坠，而新泽西州和德克萨斯州等州则试图禁止特斯拉的销售。它的车。

马斯克和他的公司克服了这样的疑问，将SpaceX和Tesla确立为太空旅行和汽车领域的主要参与者，这两个领域长期以来一直受到政府直接资助或税收减免的支持。SpaceX已经在竞争这笔钱的一部分，与波音公司争夺美国政府的30亿美元资金，以帮助重启载人航天。在不到十年的时间里，SpaceX从一家初创公司发展成为可以与世界上最大的航空制造商竞争的政府合同。

要使Hyperloop正常工作，这笔公共资金也很重要，尤其是因为Musk表示他不太可能自己出资或建设整个Hyperloop。在最初的声明中，马斯克对建造加利福尼亚州高铁系统的估计费用为680亿美元感到愤怒。他说，他的开发将耗资约60亿美元。《纽约时报》不同意引用加州大学伯克利分校的统计数据，该数据使超级高铁的价格接近1000亿美元。

磁悬浮列车的发明者詹姆士·鲍威尔（James Powell）指出了Hyperloop的技术本质上会超过后者，他指出了两个令人困扰的领域。胶囊以马斯克所说的速度前进所必需的管子的光滑度必须完美到一毫米以内。小到四分之三毫米的颠簸可能会造成毁灭性的后果。此外，Hyperloop弯管中的任何弯曲（无论有多微小）都可能使乘客承受与普通过山车相当的持续G力。

有关：特斯拉完成免费增压器网络从海岸到海岸的部分

这些都是相当大的障碍，但是像往常一样，马斯克并不孤单。Marco Villa博士是创建JumpStartFund（一家为Hyperloop寻求资金支持）的众筹网站的人，他现在已经成立了一家致力于让Musks梦想成真的公司。最重要的是，加州大学洛杉矶分校IDEAS机构正在主持由一组教授和研究生系统进行的研究工作，以找到针对Hyperloops设想问题的真正解决方案。

CNET的文章称Hyperloop是一个“激进的想法”，它将难以“退出小说的领域”。那可能。也许Hyperloop最终将成为一家浪费企业，使我们无法接近一种新的运输方式。但是说实话：如果有人有机会实现它，那就是Elon Musk。

Oilprice.com的Chris Dalby

Oilprice.com上的更多热门读物

特斯拉面向大众的轿车E型将于2015年发布太阳能城和特斯拉汽车联手打造储能系统特斯拉通过扩大增压器网络实现了里程碑