沙特阿拉伯的IMO 2020大谎言

最近宣布沙特阿拉伯Alfanar集团将在英国设立办事处以监督其数十亿美元的可再生能源投资的公告，有趣的不是说，而是说这意味着什么，这意味着极具误导性，至少可以说。这意味着沙特阿拉伯处于全球绿色能源倡议的领先地位，而这的典范是沙特阿拉伯先前的声明，即沙特阿拉伯国家石油和天然气巨头阿美计划在其炼油厂内消除所有燃料油生产。未来五年。

尽管这不会到2020年–当国际海事组织（IMO）的全球船用燃料硫含量上限从3.5％降至0.5％时，那些不熟悉沙特阿拉伯姿态的人认为这是积极的举措，世界上最大的石油出口国。但是，正如经验丰富的石油市场交易员和分析师早就知道的那样，沙特阿拉伯所说的任何话都应引起极大的怀疑。

伦敦Energy Aspects全球能源咨询公司跨能源高级分析师理查德·马林森（Richard Mallinson）对OilPrice.com表示：“沙特阿拉伯的雄辩与迄今为止的可再生能源成就之间存在巨大差距。”事实的真相是，沙特停止生产燃料油不会对全球产生真正的影响，因为它实际上将成为比现在更大的燃料进口国，使其成为世界上最大的燃料进口国之一。燃料枢纽，以及其他国家（即使并未真正提高其产量）继续生产高污染燃料的催化剂。

尽管沙特阿拉伯石油公司下游业务高级副总裁Abdulazziz al-Judaimi最近发表评论说，该公司的全资炼制资产已经达到IMO的85％，“沙特已经是世界上少数几个真正的炼油厂之一。现在要进口燃料油（Aramcos其余15％的资产在去年平均每天生产约200,000桶），” Mallinson说。“而且，由于它减少了自己生产的脏产品，因此将增加其进口量，因此，与宣布向可再生能源理念过渡的产品相去甚远，它不是经济产品，而是产品。”添加。

进口燃料替代国产燃料的原因越来越多，这是因为地点原因，因为目前沙特阿拉伯的大部分国产燃料是在远离需要燃烧的人口密集地区的地区生产的作为发电的燃料油。“对于沙特阿拉伯来说，将燃油进口到可以轻松用于发电的地方是有意义的，而不是必须建立昂贵的物流网络将其从沙特生产的地方转移到需要的地方，” Mallinson告诉我们。 OilPrice.com。他强调：“当然，沙特阿拉伯这样做是为了将原油从东西方转移到西方以及该国其他地方，但这是因为原油对沙特阿拉伯很重要，而燃油却不重要。”

在逐步淘汰自己的燃料油并用进口燃料油替代燃料方面，经济学也处于落后地位。“沙特实际上正在寻求逐步增加燃油燃烧量，以弥补国内发电能源结构中原油的燃烧量，因为原油是一种宝贵而灵活的能源出口产品，而燃油却不是，尤其是当明年将有新的IMO规则出现。”他说。

在这方面，仔细查看真实人物是有启发性的。在2018年，沙特阿拉伯平均出口了34万桶/日的燃料油，但同期进口量也刚好超过30万桶/日。进口的燃料油流向国内发电中心，出口的燃料油流向沙特的主要产品市场，主要是印度和东非。沙特阿拉伯的燃料油碳排放净额大约是其自己生产的碳足迹的两倍。

自2015年以来，燃料油生产的高峰期发生了完全相同的模式。根据Energy Aspects的数据，从2015年到2018年，沙特阿拉伯用于国内发电的原油量从570,000 bpd降至410,000 bpd。但是，在同一时期，沙特王国用于国内发电的燃油量从40万桶/日增加到50万桶/日。“而且，这一趋势在国际海事组织（IMO）于2020年颁布新裁决之后将继续下去，”马林森强调说。

遵守IMO 2020标准以及沙特阿拉伯在此问题上吹嘘但鲜为人知的所有其他可再生能源项目的关键点是，沙特阿拉伯无需迫切需要从最简单的途径（包括原油生产，马林森表示，尤其是在油价处于相对可观水平的情况下。尽管沙特阿拉伯在产生可再生能源方面比世界上几乎任何其他国家都拥有更多的自然优势。具体来说，每年只有45天阴天，非常适合太阳能项目，并且在红海地区具有显着的持续风向，因此也非常适合风能项目。他告诉OilPrice.com：“沙特仍有大量廉价石油（不包括资本支出，起重成本约为每桶2美元），因此没有推动其采取行动的推动因素。”

“沙特人几乎没有迈出可再生能源阶梯的第一步，这是将更多的能源转换为天然气，因为这又将需要按照其对石油的基础设施进行基础设施的建设，而没有做到这一点。 ，“ 他加了。他强调说：“它直到最近才开始开发其气田。”

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