电动汽车的高压政治，寿命和时代

电动汽车价格昂贵，操作便宜，对环境更友好，因此在全球崎traveling不平的道路上行驶，并增加了一些高压政治国家的障碍，这是它必须为救助金付出的代价。

电动汽车（电动汽车）和插电式混合动力汽车（插电式混合动力汽车）旨在帮助减少燃料使用和二氧化碳排放。联合国的能源监管机构国际原子能机构（IAEA）希望看到电动汽车在2050年得到广泛采用。IAEA预计，到2020年，全球电动汽车的年销量将达到700万辆，到2050年将达到1亿辆，换句话说，将占世界所有汽车销量的一半。那么，我们如何实现“广泛采用”？公平-完全不感谢政治。

汽油价格和环境问题推动了电动汽车的销售，但是汽车行业的救助问题现在又回来困扰了他们。特别是一种汽车，雪佛兰Volt，一直是党派政治和竞选活动的主题-宣传可能有助于取得或打破其成功。

首先，让我们看一下汽车本身。雪佛兰Volt是一款紧凑型掀背车，增程电动车，每次充电可行驶约40英里。电池没电后，它可能会在几桶汽油中流逝。它的价格将近40,000美元，尽管联邦税收抵免将价格降低了约7,500美元。底特律和通用汽车的这款产品在2011年和2012年被评为年度趋势车和年度欧洲车。

据《福布斯》报道，雪佛兰Volt仅在2012年3月就售出了2289辆。尽管这对Volt来说是个好消息，但汽车行业高管的预测却缓和了这一趋势，他们认为，即使到2025年或以后，电动汽车的市场份额也不会超过10％。

然而，传统的市场因素并不是所有可能降低雪佛兰电压的因素。在金融危机中，政府救助了通用汽车。雪佛兰Volt（以及一般的电动汽车）从这次救助中变得更加强大，而巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统则将Volt视为一种能源安全/气候变化的推动者。由于奥巴马选择以过分的热情将焦点放在雪佛兰沃尔特身上，共和党人被迫将其放在聚光灯下，称其为“弗雷德·弗林斯通汽车”，以及其他具有建设性的口号。

虽然通用汽车最初可能会因奥巴马的宠物竞选车而无意中进入政坛而获得合理预期的红利，但也许这并不是沃尔特所需要的那种知名度。当然，通用汽车公司副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）本人也是共和党人，很难接受来自其党派的伏特的批评-如果奥巴马不以为然，批评就不会浮出水面。他的伏特战役。“保守派的问题是让他们接受电动汽车不一定是左翼环境图，”波利蒂科引用卢兹的话说。因此，从本质上讲，奥巴马已经将Volt变成了大型政府的绿色机器-通用汽车这个品牌无法做到。

日产聆风（Nissan Leaf）是另一位领跑者，迄今尚未进入政治舞台。但是，Leaf仅由电池供电，虽然这使其在环境方面更具吸引力，但与伏特备用气罐和内燃发动机相比，在电池耗尽时也不太方便。约100英里后，Leaf的电池电量耗尽，需要8个小时才能再次充电。可以在紧要关头加油。那么，Leaf也许适合全心投入的绿色汽车爱好者，而Volt的风险较小，而且不太可能让您滞留在路边。

除了政治因素（实际上，政治人物不应该告诉公众要购买哪种汽车或假装自己是汽车安全方面的专家），电动汽车市场的发展还没有计划好。到目前为止，还算不错，但是现在还处于初期。

中国在电动汽车市场上也遇到了一些障碍，主要是由于技术问题和消费者需求低于预期。尽管如此，总部设在加利福尼亚的科达电动汽车制造商联合起来，已经与中国长城汽车达成了一项协议，将在两年内成立他们的第一家合资企业。他们承诺它将成为美国迄今为止最便宜的电动汽车，并应与常规汽车价格进行比较。中国拥有全球最大的电动汽车制造商，可以使它们更便宜，而Coda可以使其在美国可销售。

目前，汽车制造商正在把赌注押在消费者想要什么和将要卖什么上。电动汽车的研发成本高昂，且销售低迷（Volt在成立的第一年仅售出8,000辆，Leaf在2011年的销量仅为10,000辆）。伏特（Volt）并不是成熟的电动汽车-它仍然有一个汽油箱。为了安全起见，虽然电动汽车市场仍处于试验阶段，但制造商同时致力于改进传统汽车并使其更加环保。顺理成章，这也许是进入电动汽车市场的一种更平滑的方法。

通过。查尔斯·肯尼迪（Charles Kennedy）for Oilprice.com