连续涨价，大摩上调目标价至1300美元，特斯拉真的做不空？
随着电动汽车在印度和中国的崛起越来越迫在眉睫，对全球石油市场的深远影响即将到来。石油和汽车业高管人员非常清楚即将到来的变化，警告炼油厂为汽油不是其主要收入来源的未来做准备。
在印度和中国的新政策的推动下，从化石燃料的转移正在迅速发生，印度和中国的政府正试图通过削减石油进口来应对世界上一些最高水平的污染。两国都表达了将自己置于快速发展的电动汽车市场前列的愿望。
中国本月发布了一份“路线图”，阐明了他们的计划，到2025年将至少有五分之一的新车销售替换为代用燃料车。据路透社报道，印度提议采取更多极端行动，制定战略，到2032年使该国所有车辆实现电动化。
中国广州汽车集团（GAC）已经开始建设一个庞大的新制造工厂，专门在广东省南部生产电动汽车。该工厂的预计建设预算接近7亿美元，到明年年底建成后，每年将具有20万辆汽车的生产能力。GAC预计，新工厂将使中国成为全球绿色汽车运动的强大领导者。
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GAC总经理于军在1月份的北美国际汽车展上对观众说：“在未来五年中，我们将推出至少七种新的电动汽车模型，并涵盖三个产品系列，包括纯电动，增程和混合动力。我们的目标是让GAC引领EV业务，到2020年实现20万辆电动汽车的销售。”
尽管与特斯拉报告的到2020年生产超过100万辆电动汽车的计划相比，这些数字似乎微不足道，但这仍然是全球最大汽车市场变化的明显标志。在中国，每年售出超过2000万辆新车，而且这个数字还在稳步增长。
与此同时，在印度，该国主要智库之一上周五发布了一份报告，称到2030年，改用电动汽车可节省多达600亿美元的能源成本和1千兆吨的碳排放量。这份长达134页的报告提出了15年内的三大变化-从私家车过渡到共享车，从汽油和柴油到电力，从专为汽车设计的城市过渡到“专为人类设计的城市”。
就像中国一样，中国希望将自己置于绿色车辆创新的前沿，并希望在全球范围内摆脱化石燃料。智囊机构的报告建议通过公共彩票系统限制汽油和柴油汽车的注册，提供激励和补贴以促进电动汽车的销售以及利用汽油和柴油的销售税收来实施其15年计划汽车为充电站的基础设施提供资金。
虽然电动汽车目前仅占世界汽车的不到2％，但绿色汽车技术正以惊人的速度发展，给石油市场带来了麻烦。汽油占炼厂总产量的45％，作为利润率最高的燃料之一，需求下降将对经济产生深远的影响。
在经历了两年的繁荣之后，印度的石油需求已经开始放缓，显示出自2016年中期以来趋于稳定的迹象。今年2月至4月，印度的汽油消费量仅比去年同期增长了4％，比2015年至2016年的14％大幅下降。
印度新兴的中产阶级仍然对波动的燃料成本敏感，去年，原油和精炼燃料的价格上涨很可能导致该国燃料消耗的下降。根据石油和天然气部的数据，汽油零售价格在2016年1月至2017年1月之间上涨了10％。
由于印度和中国的孪生巨头提出了绿化政策，国际能源机构（IEA）已表示计划重新考虑其对电动汽车趋势和石油需求的分析。在该机构从2016年11月开始的大多数政策情景中，IEA预计车辆对石油的需求将持续增长，直到2040年。然而，在世界上两个增长最快的石油市场宣布宣布汽油和柴油已发生根本性转变之后，IEA告诉路透社，“因此，我们将根据这些新公告重新审视对未来电动汽车市场渗透率的分析。”新的预测将在今年11月发布。
国际能源署表示：“中国和印度做出的选择显然与未来乘用车石油需求可能达到顶峰最相关。”中国和印度目前分别消耗全球汽油的11％和2％。
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