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为什么生物柴油可能不是您认为的奇迹燃料

时间：2022-04-08 08:16:43 来源：

九年前，美国总统布什（George W. Bush）通过了可再生燃料标准（RFS），目的是减轻美国对外国石油供应的依赖并减少温室气体排放。

RFS要求在美国销售的一定比例的运输燃料包含乙醇，其中大部分是玉米。两年后，该标准扩展到包括源自植物油（例如菜籽油或棕榈油）的生物柴油。

随着越来越多的零售商被鼓励提供生物柴油，而普通柴油几乎已不再是柴油车的所有者，因此重要的是要问生物柴油是否确实在帮助或损害柴油车。环境效益是否像人们想象的那么大？

美国和欧洲都实施了政府计划，要求增加对生物燃料的使用。在欧洲，《可再生能源指令》要求到2020年，运输燃料的10％来自可再生资源。在美国，环境保护局（EPA）每年制定一项生物燃料指令，规定必须与常规汽油混合的生物燃料比例。

美国有几个州已实施法律来鼓励生物柴油的使用。伊利诺伊州是最慷慨的激励计划之一，免除了B10或更高含量的生物柴油混合物的6.25％的州消费税。巴拉克·奥巴马（Barack Obamas）总统所在的州是生物柴油的主要生产商和消费者，现在B20生物柴油是泵销售的标准柴油。

但是，《柴油驱动器》（The Diesel Driver）发表的一篇文章指出，尽管EPA强制要求制造更多的生物柴油，并提出了出售这种柴油的激励措施，但生物柴油的不一致性及其混合物的强度变化仍在引起问题。

文章指出，大多数美国现代柴油车都设计为使用B5生物柴油，因此，“使用掺混量高达20％的生物柴油会引起各种问题，从检查发动机警告到降低燃油经济性和彻底的发动机故障。”

实际上，在柴油车中使用高含量的生物柴油可能会使保修无效。梅赛德斯-奔驰是在美国销售的五家柴油车制造商之一，对潜在的车主说：“使用此类未经批准的燃料所造成的任何损害，均不包括在梅赛德斯-奔驰有限保修范围内。”

此外，根据宾夕法尼亚州农业大学农业学院发布的情况介绍，虽然使用生物柴油运转的发动机确实比常规柴油发动机造成的空气污染少，但它们的性能实际上更差，该报告称生物柴油的燃油经济性低于常规柴油。 ，并降低发动机功率和扭矩。生物柴油也会留下沉淀物并造成堵塞，尤其是在寒冷的天气下。

关于其环境足迹，植物性燃料的倡导者认为它们是碳中性的，因为与化石燃料相比，它们仅释放现有的二氧化碳，而化石燃料会增加温室气体。

但是，当考虑到生产燃料的总环境成本时，生物柴油便会失利。氮肥用于种植农作物的土壤，使生物柴油和乙醇排放一氧化二氮，这是一种有效且持久的温室气体。耕种土地时，二氧化碳会从土壤中释放出来。还有证据表明，生物柴油与较高的尾气排放的一氧化二氮和氮氧化物有关。

然后，当然有一个论点，即以植物性燃料种植的土地使用了可用于粮食生产的宝贵农田和水供应-可能导致农作物短缺并推高粮食价格。欧洲议会已经意识到了这种潜在的不利影响，去年投票赞成对“传统生物燃料”（可用于生产粮食的燃料）设定上限。欧盟立法者呼吁改为从海藻和有机废物等替代来源生产生物燃料。

总而言之，虽然使用生物柴油和乙醇绝对比依靠碳氢化合物燃料好，但考虑到整个生命周期的排放，其环境效益实际上可能比预期的要小，甚至可以忽略不计。

加上在唯一可用燃料为生物柴油的州对柴油车主施加的限制以及对发动机的潜在有害影响，有充分的理由质疑这些清洁燃料的前景是否符合现实。


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