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DOT-111铁路辩论中的安全重大问题

时间：2021-07-20 14:16:19 来源：

来自加拿大铁路行业的专家，监管机构以及各级政府的代表周一在渥太华举行会议，讨论越来越多的油罐车脱轨和随后发生的爆炸，现在看来这几乎是经常发生的事情。最重要的是DOT-111油罐车的安全性，代表了在北美运营的大多数油罐车。这次会议是在CN列车在新不伦瑞克省的Plaster Rock外面脱轨爆炸后的几天。

DOT-111罐车是无压力的圆柱形轨道车，设计用于运输各种液体。它们也是服役中最常见的油罐车，占加拿大舰队的80％和美国舰队的69％。在2013年运营的总共320,000辆油罐车中，有265,000辆被归类为DOT-111。这些有轨电车的大部分是由五家美国大型制造商生产的，每年的产量在20,000至25,000之间。但是，这些汽车的需求远远超过了产量，目前积压了至少40,000辆汽车。

典型的DOT-111坦克车

这些油罐车的主要问题是在发生碰撞时会发生爆胎。当这些类型的油罐车用于从美国页岩运输原油时，这尤其成问题，事实证明，该页岩比传统原油更具爆炸性。加拿大运输部最近宣布了更改DOT-111法规的计划，该法规要求所有新车均采用较厚的钢材制造，包括加强的顶部配件和头部保护罩，以减少被刺穿的危险。

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尽管此法规转变是朝正确方向迈出的一步，但拟议法规并不要求对旧油罐车进行改装以使其与新法规保持一致，尽管它确实暗示这可能是下一步。加拿大运输研究论坛顾问Malcolm Cairns编写了有关DOT-111油罐车的报告，概述了这些安全问题。根据凯恩斯的说法，大约有45,000辆油罐车需要翻新，这项提议将花费数年时间，从已经很紧张的市场中撤出许多油罐车，成本超过10亿美元。

美国铁路行业已经表示支持更严格的油罐车法规，但是应该知道，铁路公司拥有的油罐车少于700辆。绝大多数（超过99％）的油罐车车队由许多主要是石油化工船运公司拥有，这些公司将油罐车租给铁路公司。这就是为什么直到现在，对于监管石油运输的讨论听起来有些陌生的公司都会反对法规。轻描淡写的辩论比许多人所认为的更为复杂，涉及众多沉默的演员，迄今为止他们避免了严重的公众批评。

如本文开头所述，火车爆炸的故事变得太普遍了。政府和工业界必须团结起来，以减少环境污染和对人类生命造成危害的风险。这将花费金钱并花费时间，但是以铁路换轨的现象席卷了整个行业，监管机构才刚刚开始赶上现实。

通过。罗里·约翰斯顿

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