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美国到达山顶车了吗？

时间：2021-07-25 14:17:21 来源：

最近有很多研究报告涉及“峰值汽车”的概念-在美国，驾驶是否达到峰值。因此，我从“美国的新方向和机动化是否达到顶峰？”报告以及行驶里程的更新中收集了许多有趣的…花絮和掘金。

金属踏板

–从第二次世界大战结束至2004年（称为“驾驶狂潮”），美国人几乎每年都行驶更多的里程–驾驶狂潮与“婴儿潮”同时发生-出生于1946年至1964年之间的婴儿泡沫–到2004年，平均美国人驾驶的里程数比1970年多了85％，在1980年至2010年之间，高速公路通行能力（以车道英里数衡量）增长了35％

踩刹车

–最高驾驶年龄组是35-54岁年龄段的人– 35-54岁年龄段的总人数到本十年末将逐渐减少–同时，在65岁以上年龄段的人口中所占的比例预计到2040年将急剧增加

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– 1980年，年龄在65岁以上的人口占总人口的11％。到2040年，这一比例预计将达到21％-到1992年，90％的驾驶年龄人口可以开车，但是到2011年，这一比例下降到86％-30年来的最低水平。2011年，这一比例为16-34岁的儿童获得了驾照，这是自1963年以来的最低水平。通货膨胀调整后的汽油价格在过去十年中翻了一番。16岁-34岁的年轻人在2009年的行驶里程比2001年减少了23％。 16-34岁年龄段的人乘坐公共交通工具的里程数增加了40％-与2005年相比，美国人在2011年乘坐公共交通工具的旅行次数增长了近10％

开车回家

–绝对汽车数量在2008年达到最高峰，为2.364亿–相当于每个家庭将近2辆汽车，每个有执照的驾驶员超过1辆汽车，每人0.75辆汽车

–尽管自2008年以来大萧条很可能归咎于车辆的下降，但是人口的增长（从2011年到2025年将增长11％）意味着我们将来可能会看到更多的车辆在路上。

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结论

–尽管我们在美国的总车辆数量上可能尚未达到顶峰，但我们可能已经在“高峰车”方面达到了顶峰-也就是人均行驶的英里数-这种放缓是否是由于远程办公，人口结构变化，燃油成本增加，在线购物或增加使用公共交通工具的证据表明，在行驶里程方面出现了转机：

感谢您的参与，视情况…而定，继续加油或加油…

通过。马特·史密斯

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