「微链科技」完成数千万元A轮融资，中博聚力领投
美国人购买的皮卡，越野车和跨界车比小型汽车，混合动力车和电动汽车要多得多，而且这种情况似乎不会很快改变。
数十年来，传统的汽油消耗量和泵价格市场动态一直基于“美国和世界各地的汽车与卡车销售模式”。最近，当从更广泛的角度看待消费趋势时，其他市场力量参与其中的情况就不那么乐观了。
在今年上半年，汽车在美国的轻型汽车销量中占略超过320万辆，而在此期间，轻型卡车（皮卡车，SUV，厢式货车和跨界车）的新汽车销量超过520万辆。 。不久前，汽车和卡车在新车销售中的比例为50/50。
与2016年上半年相比，新车销量下降了11％以上，轻型卡车增长了4.6％。在那段时间，跨界车和大型SUV的表现甚至比皮卡还要好。
轻型卡车市场的销售趋势始于2014年7月的油价暴跌。汽油和柴油价格保持在市场水平继续为其提供支持。
汽油和柴油价格略有波动，季节性因素在其中发挥作用，但石油分析师在不久的将来会保持在这一水平附近。
奥巴马政府期间制定的联邦燃油经济性规则在上市的节油汽车类型中发挥了作用。但是根据密歇根大学的迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）和布兰登·绍特尔（Brandon Schoettle）的说法，近年来，车窗贴纸的燃油经济性等级一直保持在25.1 mpg不变。
根据经济学家吉尔·米斯林斯基（Jill Mislinski）的说法，近来，由于油价保持平稳以及轻型卡车比轿车更受欢迎，燃油消耗量有所增加。但是，按人均查看数据时，燃油消耗比1990年要低得多。
根据美国劳工统计局用于平均燃料消耗的数据，在2018年燃料价格飙升之后，汽油使用量确实有所下降，然后随着2014年气泵价格下降而大幅增加。
从过去30年美国人口持续增长的角度来看，现在人均燃油消耗量要低得多-比1989年的高点低18.1％。
Mislinksi指出了一些市场动态，使油耗低于普通消费者。
这些因素包括以婴儿潮一代及其父母为首的美国人口老龄化，其中有更多的人离开劳动力市场而减少了开车。近年来，工作场所也发生了另一种变化，技术为更便携的工作场所和更多的在家工作的人员提供了平台。
对于年轻的美国人来说，一些市场动态显示出越来越少开车，少消耗燃料的趋势。与移动设备相关联的社交媒体的爆炸性增长已经消除了很多面对面的互动。可以从远处即时进行团队视频游戏，发短信和交谈。
年轻人也倾向于以后购买汽车，行驶的里程减少。他们正在向世界各地的城市转移，并且使用私人交通工具以外的其他交通方式比他们的父母更多。
这就是Uber和Lyft爆炸式增长以及Zipcar，Car2Go和Maven等汽车共享服务的会员数量适度增长背后的故事。他们还喜欢乘坐公交上班，并对自动驾驶汽车进入市场非常感兴趣。
在20世纪30年代的千禧一代的带动下，世界各地的城市人口正在快速，持续地增长。他们中的许多人看不到拥有汽车的意义，因为汽车会陷入交通拥挤的境地，并在汽车付款，维护，燃料和停车方面造成大量损失。他们宁愿有一些选择，例如共享乘车和骑自行车上班，而不是购买第一辆或第二辆汽车。
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