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拥有100年历史的高科技可以加速电动汽车的发展

时间：2022-02-12 16:16:10 来源：

电动汽车制造商和传统汽车制造商已认真开展了制造此类电动汽车的竞赛，以便通过增加续驶里程和功能强大的电池赢得公众的青睐。

在所有电动汽车中，电动机都利用电池供电来驱动两个或四个车轮。现在，汽车设备制造商已开始开发和测试轮毂电动机，该技术将电动机置于轮毂中并直接驱动。其中一些轮毂技术开发人员声称，他们已经克服或接近克服使用轮毂电机的挑战-成本，额外的质量和道路冲击。

在汽车中直接轮毂驱动的想法已有一百多年的历史了，但是在20世纪初，它却输给了它的竞争对手-安装在汽油和柴油驱动发动机罩下的内燃机汽车。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）（是的，保时捷）因发明轮毂电动机而闻名，因为轮毂电动机也是众所周知的。带有电动轮毂驱动装置的Lohner-Porsche汽车是1900年巴黎世界博览会的轰动之一。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）还制造了世界上第一辆以汽油和电力为动力的混合动力汽车。

然而，一百多年来，内燃机（ICE）一直主导着汽车的设计和制造。

现在，随着电动汽车的热潮以及挑战和击败特斯拉的竞赛，在21世纪的技术进步的帮助下，汽车制造商和推进器制造商正在再次测试轮毂技术。

轮毂电机需要克服一些挑战。一是它们增加了车辆未悬挂弹簧的重量。未悬挂弹簧的重量是车轮，轮胎，制动器和与车轮直接相连的任何物体。弹簧的重量包括底盘，发动机，变速器，车身和内部以及乘客和货物。另一个挑战是，由于轮内电机靠近车轮，因此更容易受到道路冲击和制动热量的影响。

但是公司正在努力。例如，Protean Electric表示，它一直在测试轮毂电机如何影响簧下质量，而凭借其技术，“簧下质量毕竟不是真正的突破。”

Protean正在中国建造制造工厂，其第一家工厂-天津-已经在小批量生产轮毂电机。该公司正在与中国汽车制造商合作，将轮内技术整合到其电动和插电式混合动力汽车中。

4月，Protean和美国开源车辆设计师LM Industries合作，为Olli提供轮毂技术，这是世界上第一个共同创造的自动驾驶电动和认知航天飞机。

斯洛文尼亚公司Elaphe也正在研发轮毂技术，以应用于电动汽车。Elaphe已在中国冰冻的河流中在低于-30摄氏度（-22 F）的温度下测试了其全电动轮内驱动系统，以证明在冰上的牵引力控制优于ICE汽车。

公司创始人Henrik Fisker于本月初表示，Fisker Orbit自主电动航天飞机将使用轮毂电机技术改善内部空间，它将成为首款测试Fisker固态电池的车辆。轮毂技术是Protean Electric的技术。

德国Ziehl-Abegg公司已开发出一种用于轮毂驱动的电动机，该电动机可用于串联混合动力，电池和燃料电池商用车辆。

在大型汽车制造商中，日产为日产BladeGlider开发了轮毂电机，这是其未来派概念车的工作原型。

在世界上第一个轮毂电机原型诞生一百多年之后，制造商再次测试直接为汽车车轮供电的想法，希望在EV技术，设计，性能和驱动力方面取得突破。时间将证明轮毂电动机是否可以挑战中央安装的发动机。

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