固态电池：电动汽车的下一件大事

近年来，插电式汽车的销售已出现了可观的增长，其中特斯拉吸引了大部分注意力。现在，比赛已经开始，丰田和其他几家全球汽车制造商正在迈出第一步，首次成为真正具有特斯拉竞争力的汽车。

去年，电动汽车和插电式混合动力汽车在全球的销量为210万辆，仅在12月新车销量的高峰时期就达到了3.8％，而这一年仅占销量的2.2％。为了使该数字达到10％或更高，他们每次充电需要走400英里或更长时间，并且能够在大约10分钟内充电。这还有很长的路要走，但是丰田，捷豹，奥迪，大众和保时捷正在朝着这个基准迈出真正的步伐。

丰田汽车本月宣布将其大部分新车制造专用于插电式汽车，将基于固态电池的推出，丰田公司相信固态电池的推出最快可在2020年完成，比公司最初计划的早了两年。这将是达到售出的550万辆电动汽车的一部分-现在将该目标从2030年提高到2025年的五年。这将包括电动汽车，氢燃料电池汽车和混合动力汽车。

虽然丰田以对普锐斯（Prius）等混合动力车的热爱以及最近的Mirai燃料电池汽车而闻名，但丰田汽车的广阔视野将由电动汽车组成。固态电池比特斯拉和其他竞争对手使用的锂离子电池提供更高的能量密度。这些EV电池使用固体电解质代替锂离子电池中使用的液体电解质。

丰田研发负责人茂田茂树在最近的一次演讲中说：“如果可能的话，在明年奥运会之前，我们要确保可以向公众推出固态电池。”

使用固态电池的汽车制造商将能够扩大电动汽车的范围，而不必扩大电池组的体积。与目前的锂离子电池不同，固态电解质也有望不可燃。特斯拉，日产和通用汽车已经分担了电池组火灾。

这家日本汽车制造商有望与斯巴鲁，铃木和马自达三个合作伙伴共享其电池技术。斯巴鲁（Subaru）和铃木（Suzuki）几年前与丰田建立了技术共享关系，一些行业专家表示，马自达将成为下一个。丰田说服他们加入共享通用平台，技术和电池的联盟，固态电池可能会带头。

在特斯拉的电池组合作伙伴松下从特斯拉转向其竞争对手的时候，丰田汽车的举动也正在发生。4月，据说特斯拉和松下已冻结了扩大Gigafactory的计划。这家电子公司遭受了特斯拉工厂生产动荡带来的打击，未能如期向原本打算降低存款的投资者和购车者承诺，将足够的Model 3推向市场。

一月份，丰田汽车与松下建立了生产电动汽车电池的合作关系，其中大部分是针对中国蓬勃发展的电动汽车市场。在交易中，松下将把在中国和日本的五个电池制造厂的所有权转让给它们新成立的实体。

丰田，特斯拉和其他全球汽车制造商希望与最畅销的中国电动汽车制造商北汽和比亚迪竞争，但他们必须在中国汽车市场上建立坚实的基础。对于丰田，松下将打开那扇门。

与特斯拉电动汽车主导地位的竞争也在豪华车方面展开，不仅是一家新兴公司，而且还有丰田和通用汽车以外的另一家巨型汽车制造商大众汽车。

特斯拉的竞争对手包括Jaguar I-Pace，奥迪E-tron和保时捷Taycan，它们将于9月首次亮相，行驶300英里。I-Pace和E-tron的总行驶里程在200英里以下每次收费旅行。但这对于欧洲汽车制造商来说是一个飞跃，他们终于开始大规模生产高性能电动汽车。

初创电池制造商24M于12月获得其SemiSolid锂离子电池的资金，现在又成为了储能市场的新伙伴。24M与总部位于京都的日本跨国陶瓷和电子制造商京瓷（Kyocera）达成了一项协议，将为其初始电池生产固定式存储应用。

大众汽车现在承诺为其ID电动汽车产品线提供更坚固的电池保修。本月，制造商宣布将保证其电池的容量为八年或100,000英里，以先到者为准。大众汽车的保修承诺保证，在此保修期内，电池组将至少保留其容量的70％。如果未来的ID子品牌EV在同一平台上运行，该公司将为未来的ID子品牌EV保修-直接与特斯拉的保修计划竞争。

其他全球汽车制造商也开始考虑固态电池的重要性和功能。大众和宝马分别投资了固态电池初创公司QuantumScape和Solid Power。Fisker Karma的创建者Henrik Fisker说，使用固态电池可使他的新Emotion EV一次充电行驶500英里以上。

固态电池是否会成为驱动电动汽车的新领先技术还处于发展过程的初期。