平高集团综合能源全景感知智慧站房 助力山西电力“数字电网”建设
电动汽车被誉为拯救地球免于遭受化石燃料污染的最有效方法之一，但支持者喜欢谈论的电动汽车革命面临着又一个挑战：电池材料的短缺。
根据能源咨询公司伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的说法，在未来十年中，对电池金属的需求将加速增长，达到两位数。Wood Mac电池原材料研究总监加文·蒙哥马利（Gavin Montgomery）在《福布斯》上发表的一篇文章中说，这意味着供应紧缩可能会在2020年代中期出现。
根据蒙哥马利的说法，原因在于一些关键金属的价格较低，这降低了产量的增长速度，对未来的供需平衡不利。锂就是其中之一，尽管汽车EV电池中的金属含量很少，但EV工业已经成为锂需求的最大推动力。另一个是钴，中期供应看似强劲，但从长远来看可能会出现问题。
然后是镍-一种金属，它是一种越来越流行的被称为NMC的电池技术的重要元素（锂，镍，锰，氧化钴）。与钴和锂一样，低镍价格阻碍了对新生产的投资，随着对电池的需求及其尺寸以及随之而来的制造材料需求的增长，这将在未来几年适得其反。
并非只有伍德Macs Montgomery担心电动汽车电池所用原材料的供应，这对于全球运输的电气化至关重要。本月初，采矿业高管在接受彭博社采访时也发出了同样的警告。
“在北美和欧洲，出现了一个需要解决的原材料问题，” CleanTeQ Holdings首席执行官Sam Riggall说，该公司是Sunrise镍钴scan项目的多数股权。
“在过去的两年中，我一直在穿很多鞋履皮革，并在很多门上敲打，试图引起人们对欧洲和北美的兴趣，但收效甚微。在过去六个月中，情况发生了很大变化。”
意识到问题通常是解决问题的第一步，但是在这种情况下，解决方案可能会很棘手。电池是插电式电动汽车中最昂贵的组件。尽管锂和钴的价格较低，但电动汽车的价格并未下降太多。
如果要在全球范围内与ICE车辆竞争，它们将需要大幅下降。同时，电池需要能够提供更长的续航里程，这意味着它们可能必须更大，需要更多的原材料。对于汽车制造商来说，这是一个恶性循环，如果伍德麦克斯的分析师在他们的项目中做对，那么它将很快围绕他们。
据咨询公司称，到2030年，电动汽车的销量将占全球总销量的14％，而预计到2025年每年将达到7％。这是加文·蒙哥马利（Gavin Montgomery）在电动汽车通过10％大关时必须说的话：
“除非能够比以往更快地开发，测试，商业化，制造和将电池技术集成到电动汽车及其供应链中，否则许多电动汽车目标和ICE禁令将无法实现，这为当前电动汽车采用率预测带来了问题。 ”
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