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劳斯莱斯电子飞机背后的秘密

时间：2022-03-12 14:16:36 来源：

劳斯莱斯（Rolls Royce）于12月推出其新型电动飞机时，表示将是最快的电动飞机，能够达到300 mph的最高时速。它还说，这架飞机将能够一次收费地从伦敦飞往巴黎。

开发商称，飞机被称为“加速飞机电气化”的ACCEL电池组是有史以来为飞机制造的能量密度最高的电池组。它也是最轻的-比许多EV电池组更轻。

ACCEL飞机有三个电池组，为三个电动机提供动力。每包重450公斤，容量为72千瓦时。相比之下，特斯拉Model X的电池组容量为75 kWh，重量超过500千克。较小的EV的电池组确实要轻得多，但它们的续航范围要小得多。ACCEL面临的挑战似乎是在重量和容量之间取得相当好的平衡。

根据项目背后的电车，他们成功了。

IEEE Spectrums Prachi Patel在一篇有关ACCEL的文章中写道，在电池组团队面临的挑战中，最难的是选择哪种电池组以及如何安排最大密度和最小重量。

根据项目经理Matheu Parr的说法，飞机电池组的最佳电池单元形状是圆柱体。帕尔告诉帕特尔，它们可以容纳很多能量，并且可以在高功率下迅速释放出来。重量的秘诀是包装材料：尽可能少地使用包装材料，而仅使用最轻的重量。

灵感来自一级方程式（Formula E）–一级方程式（F1）的全电子表亲，现在也有飞机版本。电动方程式赛车和飞机需要尽可能轻，以便更快，而这种轻便性来自电池包装。根据Parr的说法，Formula E飞机的包装与电池单元重量比是电动汽车的包装与电池单元重量比的一半。

那么，劳斯莱斯赛车飞机可以乘坐商用飞机吗？还没。ACCEL飞机电池的比能仅为165 Wh / kg，这是用于电池能量密度的标准度量，飞机要与喷气推进动力飞机竞争，就必须提高到500 Wh / kg。但这当然是飞机电气化的重要一步，即使目前只有小型飞机可以电气化。

问题是电池很重。即使采用轻巧的包装以及电池组内部最有效的电池布置，它们也比喷气燃料重。正如CNBC的Andrew Evers和Katie Schoolov在2019年12月的文章中所写，它们目前的效率也较低。

然而，大约有200家公司致力于电动飞机技术。前景广阔：与喷气发动机相比，电动机所需的维护少得多，这意味着它们的使用寿命更便宜。当然，它们也更加环保。

对于航空公司而言，后一个因素引起了越来越多的关注。羞辱尚未以任何明显的方式影响乘客人数，但这种情况确实存在，并且对航空业构成压力，即使它仅占全球二氧化碳排放量的2.5％。相比之下，公路运输仅在美国就占排放量的28％。

劳斯莱斯（Rolls Royce）有志成为过渡到航空业第三时代的先驱，前两个时代分别是螺旋桨时代和喷气时代。它并没有为自己设定不切实际的目标。该公司相信，全电动飞机将在相当长的一段时间内保持小型化，而混合动力系统则可用于大型飞机。但是小型飞机也可能有用。

“我们想看到很多东西，我们希望将它们包装到未来的飞机中。电池和系统集成，包装和管理方面的创新都将帮助我们塑造任何未来的电气产品，无论是全电气产品还是混合动力产品，” Parr说。

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