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互联网造车,同“名”不同命

时间:2022-07-14 20:17:30 来源:

导语

Introduction

华为,求活;百度,求存;小米,求变。

作者丨张之栋

责编丨罗 超

编辑丨朱锦斌

“他们需要敬畏市场。”

类似耳提面命的的话,在汽车圈早已屡见不鲜。从一开始的蔚小理,到现在的“互联网造车”,都会遇到这种被质疑的情况。

执一而论,“半路出家”的新造车们,当然会被消费者怀疑,毕竟赛麟、拜腾之流,还被钉在耻辱柱上。而像百度、华为、小米这样有所背书的后来者,哪怕头戴互联网光环,也依旧存在不确定性。

百度是造车中互联网属性最强的一个。

不管是主营业务上,还是行事风格上,百度身上依旧存留着上一阶段的“BAT”时代的影子。也正是因为这个原因,百度采用了更为保守的方案进入汽车行业——合资。

集度汽车2021年3月2日成立,由百度(55%)和吉利(45%)合资而成。用官方的说法就是,百度提供智能化能力,吉利提供浩瀚平台,双方强强联合,共同造车“汽车机器人”。

与之同期,小米汽车虽然面世时间稍微晚点儿,但也没有晚太多。

2021年3月30日,雷军宣布小米集团成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。

当“为小米汽车而战”的口号喊了出来,雷军的汽车故事也正式开启。

关于小米汽车,雷军这样说道:“我决定亲自带队,这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”

所以与百度相比,小米进入汽车行业的方式,虽然莽撞了许多,但也更加直接。并且还与坚决“不造车”的华为,形成了鲜明对比。

事实上,华为切入汽车赛道,比百度、小米都早,只不过多少有些身不由己。

自2019年5月,美国开始对华为的制裁,芯片被紧紧限制的时候,华为的手机业务遭受到前所未有的打击。“荣耀断臂求生”“5G时代卖4G手机”,遍体鳞伤的华为迫切地需要寻找到另外一个承接点,作为增量市场。

于是,也就有了现在华为坚决不造车,却又对“蔚小理”造成极大威胁性的情景。

其实也不能怪华为,毕竟华为走出的每一步都代表着“生与死”的抉择,坚决不造车就有退路可言。所以现在值得高兴的是,借助汽车行业涅槃的华为,活得越来越带劲。

华为,率先冲线

也许因为入局最早,华为在3家互联网造车之中,率先实现了冲线。靠着华为HI合作模式与华为智选两条腿走路,华为在汽车圈里的声音也愈加响亮起来。

分别来说,目前华为的HI合作模式中只有北汽极狐、长安阿维塔,以及广汽三家。所谓“灵魂论”的说法,也并不是谁都有资格拥有华为的灵魂。

2021年上海车展前夕,北汽极狐阿尔法S HI版自动驾驶能力的“逆天”表现,为华为打开了进入车圈的大门;后来跟上的长安阿维塔11,将会再次夯实华为的车用技术能力;至于蓄势待发的广汽,想必也在谋划着更多不一样的东西。

技术是华为HI合作模式的核心,包括自动驾驶能力、智能座舱,以及车规芯片、激光雷达、电机等自研零部件的加持。

换言之,华为HI的合作模式,意味着更多的华为技术,也让华为“帮助车企造好车”的表述,更加名副其实。这条路使得华为更像一家Tier 1,当然,这也是华为内部大部分人一开始的想法。

所以问题来了,为什么还会出现一个华为智选呢?

传说,华为内部早有“造车”与“不造车”两种声音存在,余承东就是其中坚定的“造车派”。

有人的地方就有江湖,当思想层次的分歧愈演愈烈,任正非也只好亲自下场,用一份为期3年的文件,稳定大局。该文件称:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另寻岗位。”

禁止,但又没有完全“禁”。

设定时间期限的文件,欲盖弥彰的华为,究竟想做什么,谁也不知道。但华为智选的出现,则更像是余承东与华为的一次“对赌”。

此时此刻,余承东在台上表演的有多用力,就意味着华为在“造车”上的可能性,有多大。

事实上,从赛力斯SF5,到问界M5,再到刚刚上市预售的问界M7,余承东作为灵魂人物,都倾注了极大的热情。

尽管有业界人士对于余承东的表现很是无语,甚至都到了想要“扔鞋”的程度,但必须承认,初露锋芒的华为,已经攻入到了新能源汽车价值的腹地。至于增程技术的落后与否,对于华为来讲,更重要的一点,可能还是在于华为能够活下来。

有华为智选做矛,华为HI为盾。这样的华为,进可攻,退可守,未来能够开拓的汽车市场,也就会变得更多。

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百度,进入中场

相对比而言,百度造车,就没有华为那么多弯弯绕,只不过是显得有些杂乱、没有头绪罢了。

今年6月,集度汽车带来了一场别开生面的元宇宙发布会,推出ROBO-01概念车的同时,对集度接下来的发车计划做了汇报:今年秋天,推出量产版车型;广州车展上,发布第二款概念车型。

总得来说,刚刚过去的上半年,是集度汽车交成绩单的时候,同样也是百度造车初露真容的时候。然而令人意想不到的是,急切的集度,起了个大早,赶了个晚集。

先是集度首款概念车亮相之前,负责集度汽车用户发展与运营业务的副总裁朱江离职,留下一地鸡毛;紧接着一场“动画片”式ROBODay,假借元宇宙概念,渲染出一款无以言表的ROBO-01。

按道理来,作为集度的关键节点,副总裁级别的管理人员离职,动摇军心是肯定的。另外,集度的首次新车亮相,非但没有起到一锤定音的效果,反而还引来群嘲,依旧会被看成一处败笔。

此时此刻,本就手忙脚乱的集度,当传来百度与吉利“闹掰”的消息之后,就显得更加混乱。

据企查查显示,集度汽车在6月28日发生工商变更,夏一平卸任公司法人,由百度副总裁梁志祥接任公司董事长兼总经理;安聪慧退出集度汽车董事,吉利关联公司上海华普汽车也退出了集度汽车的投资人(股权)。

对此,吉利和集度汽车官方双双回应:这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整,集度仍由百度和吉利共同持股,双方所持股份不变,集度CEO为夏一平。

不少人推测,这一系列变化,是为了使集度汽车转为红筹架构,进而为赴外上市做准备。

通过吉利和百度的回应来看,该推测的可能性确实不小,只不过这种遮遮掩掩的态度,不禁令人摸不准,集度汽车究竟是为了造车,还是为了别的。

其实,百度想要造车的目的很简单,就是想要将自己多年积累的智能化能力释放出来,以对自己形成正向循环。

如今,互联网的基盘已定,业务逐渐转弱是大势所趋。而借助广阔的汽车市场“脱虚向实”,并在保证自己互联网业务不出现大幅度下滑的情况下,寻找到新能源汽车这一新的造血机器,百度的算盘打得不可谓不精细。

只不过,谁也不知道,正在到来的集度量产车究竟会带来什么样的效果。如果依旧不如人意的话,百度还能靠着汽车业务,焕发第二春吗?

小米,真的不慌?

“站在风口上,猪也能飞起来。”

与华为、百度相比,小米追逐“造车”风口的意愿,更为明显。毕竟,“最后一次创业”的雷军,要亲自带队,将小米汽车变成年轻人的第一款车。

只不过现在的问题是,除了“造车进展超预期,小米汽车预计2024年上半年量产”这一消息之外,小米汽车的其他信息,少得可怜。

难道,小米真的不慌?

首先,小米手机出货量国内第一,世界第三,这一现金奶牛的持续运转下,给小米带来了源源不断的资源支撑。所以在资金方面,小米不用担心造车前期的100亿到不了账。

其次,小米北京亦庄工厂的施工正在有序进行中。按照规划,这一年产量30万辆的整车工厂将分为两期建设,一期和二期工厂产能分别为15万辆,预计2024年首车下线并实现量产。

还有就是,小米悬而未决的造车资质问题。

有消息称,小米正与宝沃汽车进行深度接洽,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判陷入僵局。另有知情人士表示,北京市有关方面正积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质,将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

各种信息汇总在一起,似乎足以说明小米汽车的进展情况。但另一方面,关于最核心的整车制造,小米汽车准备的如何?

华为的两种模式都不用自己操心整车制造,集度汽车有吉利帮衬,而小米选择自己全资造车,虽然自主性足够强,但同时也缺少了一位汽车业内的引路人。

正是因为意识到这一点,小米汽车“出世”之后,雷军开始了频繁走访“友商”,寻求经验。

据了解,雷军已先后拜访过上汽通用五菱、长城汽车、宁德时代等车企和供应商,还与李斌、李想、何小鹏、王传福等资深业内人士深入探讨过。

只不过,显而易见的是,小米汽车并不会因此高枕无忧。

为了稳定市场情绪,不慌不忙的小米,也已经开始高调发力。小米自动驾驶测试车,就是一个很好的佐证。

从网络流出的照片来看,测试车车顶配备了激光雷达,车身标识着“小米自动驾驶测试XIAOMI PILOT TEST”,所以其自动驾驶系统大概率会被命名为“XIAOMI PILOT”。

此外,相关测试车套用了比亚迪汉EV、宝马5系的车体,似乎也是在表明小米将会推出一款主打运动性能的纯电轿车。

也许,对于小米来说,手机业务依旧是第一位,但“求变”的汽车业务,能给未来带来更多的惊喜。

结语

回顾曾经,历史总是惊人的相似,此时的华为、百度、小米,就像是新一轮的“蔚小理”,同样也会经历困难时刻,也同样有可能成为“最惨的人”。

然而与“造车三杰”不同的是,“华小百”的横空出世,已经没有太多时代红利可以挥霍。而且对于华为、小米、百度而言,造车也不仅仅是造车,还有更多的深意:华为,求活;百度,求存;小米,求变。

事实上,这些新造车的目的是否纯粹,并没有想象中的那么重要。只要他们能够为消费者提供物有所值的产品,给予应有的服务,就已经足够。然而现在的市场,显然已经没有更多的耐心,留给这些后来者。

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代,华为、百度、小米也只不过是时代潮流里,众多争渡者中的一员。而且如果想要“逆天改命”,除了低头狂奔之外,也需要抬起头来,看看前行的路是否真的正确。

当然,如果只是“玩票”性质的造车,那就另当别论了。

原文标题:互联网造车,同“名”不同命 | 棋至中盘


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