绰斯甲水电站首部枢纽工程施工项目公开招标中标候选人公示
美国国会即将通过一项法案，该法案将为Keystone XL管道开绿灯。但是，随着总统准备在任职时否决该法案，艾伯塔省的公司将沥青砂油运出该国的能力似乎非常不确定。
由于穿过Keystone XL的南部路线可能会被封锁，因此东西方有其他路线。恩布里奇（Enbridge）提出了北部门户管道，该管道将前往不列颠哥伦比亚省的太平洋沿岸，但遭到了省居民和土著群体的强烈环境反对。TransCanada还在推进其Energy East项目，该项目全长4600公里，将从亚伯达省向大西洋沿岸运送110万桶焦油砂。这也面临监管障碍和强烈的环境反对，使其最终命运受到质疑。
当东，西和南的路线都陷入对立的砖墙时，焦油砂生产者该怎么办？往北走。或更具体地说，是西北。彭博社报道说，阿尔伯塔省正在考虑一条管道，该管道将从阿尔伯塔省的主要沥青砂项目开始，并穿过美国阿拉斯加州到海岸。管道必须通过加拿大西北地区和育空地区建造，并到达阿拉斯加太平洋海岸的港口。相关：为什么世界既需要页岩又需要焦油砂
这条西北焦油砂路线相对于已停顿的替代路线具有的优势是，它将在政治上更加有利的环境中建造。在美国，不列颠哥伦比亚省和安大略省发现管道公司时，这不会引起政界的热议。
艾伯塔省，西北地区，育空地区和阿拉斯加的政府都支持阿萨巴斯卡沥青砂的扩张。州长比尔·沃克（Bill Walker）表示：“欢迎就阿拉斯加的经济增长开展一切建设性对话，并期待与另一个世界一流的能源生产地区分享经验。”
另一方面，穿越加拿大西北部和阿拉斯加如此恶劣地形的沥青砂管道肯定会面临更高的成本。实际上，完全不清楚这种路线是否具有经济意义。“在技术上可行，”艾伯塔省省长吉姆·普伦蒂斯在接受彭博社采访时表示。“它的经济可行性是否尚未确定，正在对此进行研究。”
另外，一家加拿大铁路公司提出了一项耗资150亿美元的铁路项目，这将为通过铁路将沥青砂运到阿拉斯加打开大门。该铁路项目将把焦油砂生产的主要枢纽麦克默里堡（Fort McMurray）连接到阿拉斯加的三角洲交界处，在那儿可以连接到跨阿拉斯加管道系统（TAPS）。该提案要求每天输送超过一百万桶石油，这是规模和规模都空前的铁路项目。美联社表示，要以这种速度运输石油，“每45分钟就要卸掉200列货运列车。”相关：Keystone XL管道：为什么要大惊小怪？
尽管如此，铁路项目在经济上或技术上是否可行还很不清楚。来自阿拉斯加的一位州代表在听完项目介绍后表达了一些担忧。“我不知道该研究中是否有人与跨阿拉斯加管道的业主进行过交谈。显然，他们将对管道中投入的内容有很多话要说。”埃里克·费格（R-Chickaloon）说。“…每天一百万桶沥青不会进入TAPS。从技术上讲，您没有能力做到这一点。”
作为替代方案，Feige建议修建通往瓦尔迪兹港口的铁路，瓦尔迪兹港口是美国历史上最严重的环境灾难之一。否则，如果铁路公司希望与TAPS连接，则需要首先提炼粘稠的焦油砂油。
横跨加拿大北部和阿拉斯加的庞大管道或铁路纵横交错，这突出了沥青砂生产者所处的困境。生产者缺乏充分的市场准入机会，这目前限制了他们雄心勃勃的长期生产计划。西北路线引发了与环境，经济和安全相关的巨大问题。但是，鉴于所有其他路线均被封锁，焦油砂生产商已经没有其他选择。
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