周末读：无罪的太阳能飞行？

时间：2021-10-18 10:16:19 来源：

摘自PV杂志12/2019

最困难的飞行是“爱情里程”，即对亲人的重要拜访。没有人需要廉价航空公司去伦敦购物。通过其他交通工具可以轻松地到达许多度假目的地，并且对于商务而言，电话会议通常就足够了。但是，一个遥远的姐姐的生日，或者一个周末去遥远的城市探望一个伴侣，我们真的要放弃这些航班以保护气候吗？“爱情里程”使事情变得更加困难。

全球空中交通仅占全球二氧化碳总排放量的约2.5％。但是，对于许多人而言，飞行是迄今为止个人气候足迹中最大的项目，因此是减少碳足迹的最重要因素。常旅客常常感到需要为自己辩护的压力，而旅客则感到自己“被羞辱”。但是意识和行动之间的差距是巨大的。国际航空运输协会（IATA）预计，在未来20年内，全球航空乘客数量将翻一番。决策者呼吁这些航班更加气候友好。欧盟设定了自己的目标，即到2050年将航空二氧化碳排放量减少75％。这虽然没有达到巴黎的气候目标，但足以给航空业带来重大挑战。

该行业寄希望于由氢和二氧化碳合成生产的煤油。航空业认为，如果所用氢气是通过太阳能或风能电解产生的，则该燃料是气候中性的。在德国北部海德镇，一个由工业界和科学界的合作伙伴组成的财团计划建立一个工厂，该工厂将利用水，风力和二氧化碳（从Power到X）从空气中生产甲醇。然后将使用费托工艺在当地的炼油厂将燃料加工成合成煤油，该工艺已在化学工业中使用了数十年。

该燃料将出售给汉莎航空。“从2024年左右开始，我们希望用海德精炼厂生产的合成煤油满足汉堡机场的部分燃油需求，”汉莎航空的可持续发展专家斯特芬·米尔希萨克（Steffen Milchsack）说。Milchsack说，由于它具有与化石煤油大致相同的特性，因此飞机可以轻松应对。

太阳能煤油

尽管此类概念主要基于使用可再生能源发电，但国际“ Sun转换为液体”研究项目目前正在测试使用太阳辐射的煤油生产，其过程类似于太阳热能发电。马德里附近研究机构的中心是一面巨大的镜子，将太阳光线反射到塔顶。跟踪太阳的定日镜阵列将太阳光聚集了2500倍。在热化学氧化还原反应中，所产生的高达1,500摄氏度的热量用于将水和二氧化碳转化为氢气和一氧化碳的合成气。然后可以使用费-托法从气体中生产合成煤油。

参与太阳到液体研究的德国航空航天中心（DLR）太阳研究所的克里斯蒂安·萨特勒（Christian Sattler）解释说，与电解相比，此方法的优势在于所需的能量转换步骤更少。

Sattler解释说，这具有提高效率的潜力，“但它需要具有良好阳光条件的场所，”这就是为什么需要两种方法的原因。“技术的选择取决于设施的大小，位置，产品和其他因素。”

太阳到液体的研究合作伙伴预计，至少要再花10年时间，才能设想出太阳能煤油的工业化生产。但是，现在在海德（Heide）追求的电甲醇路线却有所不同：该过程的各个组成部分已经过尝试和测试，并且技术已经成熟。

最初，这种替代燃料的价格将比其化石燃料的价格高三到五倍。在市场发展的初期阶段，不能权威性地说明合成煤油的成本在中长期如何发展–除其他因素外，这取决于政治和法规框架，生产工厂的规模扩张速度建立国际氢经济，尤其是技术的进一步发展。

米尔奇萨克（Milchsack）的倡导者增加了对研究的支持，并将其投入使用。他说：“德国的航空公司目前每年要支付超过12亿欧元的空中交通税，最终这笔费用被纳入了联邦预算。”“这些资金可以用于合成煤油的研究和生产。”

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