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推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

时间:2022-05-16 20:17:27 来源:

新能源车的心脏是锂电池,同样的,氢能源车的核心零部件也是电池。

试想,有一台这样的车,比新能源车更环保,动力也更强,充能只需五分钟,续航超过1000KM,不受冬天能耗影响。简单说,集合了新能源车和燃油车的优点。

不难猜测,这种车便是氢能源车。虽然技术未曾落地,但各国政府、各路资本纷纷发力投入这片浩瀚的蓝海中,氢能源车的量产正徐徐展开。

与此同时,市场对氢能源车产生了诸多问题。

比如,氢能源车和新能源车有什么区别?二者孰优孰劣?氢能源车发展怎么样了?

继日前发布的——推开万亿氢能赛道的第一重门之制氢篇、第二重门储运篇后,如今,进行该系列第三部——氢能源车已创作完成。

前两篇分别对制氢、储氢、加氢等技术进行了研究,本篇文章是对氢能源车上下游产业链发展现状,以及未来的技术路径进行分析,以解答读者的困惑。

01 电池系统是氢能源车的核心

可以说,在氢能源的产业链中,读者最关注的无疑是下游氢能源车。

从产业链上来看,氢能源车位于下游,是面向终端使用的一个环节。同时,也是离消费者最近的一个环节。不同于产业链条中化工、机械等冰冷的工业与技术,下游应用端天生便俘获了认知上的好感。

推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

我们每一个人都见证了新能源车替代传统燃油车的浪潮。殊不知,当每一轮的产业革命发生,新技术横空出世,紧接着不能回避的一个问题就是工业落地。

这一步不单单是终端面临消费者打开市场,更为关键的,是上游产业链与零部件的成本下降和技术突破。

如同新能源车一样,没有锂电池技术的落地,就没有新能源车的如火如荼。没有平价上网,就没有光伏的大面积推广。

因此,在氢能源车产业中,零部件与整车同样重要。

新能源车的心脏是锂电池,同样地,氢能源车的核心零部件也是电池。

前事不忘,后事之师。我们有必要对氢能源车的电池系统进行深度的研究。

02 铂催化剂和质子交换膜是燃料电池的核心

传统燃油车和新能源车的最大区别在于动力系统。前者的动力是汽油/柴油在内燃机燃烧将热能转化成动能,而后者则是锂电池通过化学反应产生电能,将电能转化为动能。

氢能源车的动力系统原理,其实更类似于新能源车。区别是使用氢气作为燃料而产生电能,再转化为动能。因此,我们也可以称氢能源车为氢燃料车或氢燃料电池汽车。

氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动电机和动力控制单元等组成。

推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

同锂电池一样,燃料电池系统成本占据氢能源车成本接近30%。燃料电池系统主要由电池堆和支持系统两部分构成,前者是核心动力组件,后者由空气压缩机、加湿器、燃料回路、空气回路等支持组件构成。

根据国泰君安测算,电堆占据电池系统成本超过一半。

推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

电堆是什么?想必读者有些困惑。简单来讲,由于单个燃料电池功率有限,因此往往需要将诸多电池单元进行串联,串联后的电池组便是电堆。

这个道理如同锂电池一样,需要将众多电芯(Cell)组装成为模组(Module),再把模组安装进电池包(Pack)里,才能作为新能源车的动力系统。

电堆的组成比较复杂,由端板、绝缘板、集流板、双极板、膜电极、紧固件、密封圈这七个部分组成。

推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

这其中,我们最为关注的便是膜电极,其成本占据电堆总成本的60%以上,被誉为燃料电池的芯片。膜电极可以说是为氢能源车提供动力的主战场。

膜电极一般由质子交换膜(PEM)、催化层与气体扩散层三个部分组成所谓的“三合一结构”。

在膜电极中,氢作为燃料使用,但是氢气并不直接燃烧,而是和氧气反应转换为电能。氢气和氧气的化学反应是非常简单的,学过初中化学基础的都应该知道:2H2+O2=2H2O。

其工作原理也并不难理解,我们之前讲过电解水的原理,氢燃料电池发电就是电解水的逆反应。

具体来看,在氢燃料电池中,氢气通过导气管由电池阳极输入,在铂(Pt)的作用下分解为电子和氢离子(质子)H2→2H++2e,这一原理被称为催化反应。铂由于表面积大,吸附能力强,是现阶段最佳的催化剂,同时保证氢气不直接燃烧。

之后,质子通过质子交换膜到达负极,这个质子交换膜很厉害,含有多种离子基团,只允许质子通过,其作用如同锂电池的隔膜+电解液,这个技术也是关键的一点。

氢离子与阴极输入的氧气反应生成水;而电子则被质子交换膜阻隔,经由外电路流向阴极,产生电能为汽车供能。

推开万亿氢能赛道的第三重门:氢能源车

上述的分析可以让我们了解氢能源车的发电原理,更重要的是,深入到具体流程可以让我们挖掘到燃料电池的核心部件,那便是铂和质子交换膜。


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