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韵达崩坏,始于网点

时间:2023-02-21 20:16:17 来源:

撰文 | 文烨豪

编辑 | 吴先之

春节过后,伴随着一阵凌厉的寒风,韵达陷入了前所未有的混乱境遇。

“多地派件异常、网点跑路、快递员电话停机”,迟迟拿不到快递的用户,在舆论场上疯狂宣泄着愤怒,更有甚者,传言韵达即将倒闭。

尽管韵达火速“辟谣”,但其甩锅给快递小哥的说辞,非但未能平息舆论,反倒还激怒了本就灰心的快递小哥:“为什么没人送,为什么招不到人,自己心里没数吗?自己把人都作走了,现在火急火燎地找代派,多的钱都花出去了,真的是活该。”

一直以来,快递行业有如一张紧绷着的网,加盟商们盼望着“接盘侠”将其带离苦海,快递员则赚着白菜钱,操着白粉心。近年来,这张网越绷越紧,当下韵达的“爆雷”,只不过是将潜藏在行业深处的矛盾炸出了水面。

而关于这场由韵达亲自编织的“罗生门”,我们找到了多家快递网点,试图一探韵达危机背后的真相。

不堪重负,网点逃离

当下的快递江湖里,高压早已成为了常态。

去年春天,屡屡碰壁、深感就业形势不佳的王蒙,决定回乡创业。

在短暂考察过面馆、洗衣店、花店等生意后,王蒙最终在小镇西部新区盘下了一家韵达网点,毕竟从考察的情况来看,镇里常住人口虽然不到十万,但快递量却异常充裕。“本地圆通每天三辆九米六卡车出去拉件,晚上出发早上或者中午回来,一天少说几千件。”

可当他真正盘下铺子后,才发现快递生意,其实并没有想象中那般美好。由于地处新区,网点周围几乎都是新小区,入住率并不算高,街上除了一两家便利店、面馆和理发店,其他门店几乎清一色地做着建材装修生意,相当冷清。

据王蒙回忆,由于货量太少,开业不到3个月,网点班次就被上级站点从5条减少到了2条,附近几个小区的代收点,亦陆续扩成了杂货店。“我们开业至今,只遇到过一次‘爆车’,最少的时候一班车只有几件货。就算是去年双十一期间,满载率也不到80%。”

而当下,随着疫情放开,小镇的烟火气渐渐恢复,网点的班次亦逐渐稳定。只是,到件数据不断提升,收件量却迟迟跑不上来。“镇上商家基本都是做本地生意的,根本没什么人主动来谈价格,一年下来稳定的客户也就本地聊下来的几个微商,收件基本都是买家退换货或是一些零散的件,收派比低得可怜。”

虽然当地去年刚建起了电商中心,开设了网店,搞起了直播带货,贩售当地土特产,但王蒙却没能把这门生意给谈下来。“请负责人吃了几顿饭,最后他给我说自己也做不了主。其实说白了,都是人情世故,快递这行没点人脉真的做不了,只可惜入行后才明白。”

如果说才踏入行业的王蒙,是在为经验不足而买单,那么老承包商张磊,则对快递行业失去了希望。

张磊是某二线城市末端网点的加盟商,在他看来,快递网点生意已从高峰跌入了低谷。以前,他所承包的网点可以接一大片区域的生意,但这几年,第三方驿站越来越多,网点寄件优势逐渐消失,只留下了派件的坑。

“派件是最坑的,不仅派费越来越低,罚款还重。前年通达系好不容易涨了一毛钱派费,结果韵达马上就下了个收派比的任务,不达标就扣你钱,明涨暗扣,最后自己还得倒挂几分钱。”

此外,张磊告诉光子星球,只要不被罚款,末端网点怎么样都能赚到钱,奈何上面罚得实在太狠了。在他看来,末端网点生存的最大阻碍,在于罚款以及公司以罚代管的模式。

据媒体报道,今年初,几十家倒闭的韵达网点曾组团去韵达总部门口拉起了横幅,横幅内容几乎都在控诉韵达随意罚款,导致自己血本无归。

“罚款基本都是派件,派得越多罚的越多,现在你去58同城、闲鱼上看那些网点转让,个个都吹嘘自己每月到件多少多少票,其实都是在骗小白入行当接盘侠,实际上老板巴不得有网点分流,上级站点一个件都不派来最好。”张磊吐槽道。

以问题件来说,张磊告诉光子星球,派件少尚且还能及时上报,但现在动辄就是几百件,有些变形磕碰不太明显的问题件难免会被忽略,转化成了投诉与罚款。而若是按标准仔细检查,则很可能造成快递积压,没有时间揽件不说,还可能导致派件延误,背上更严苛的罚款。

他的网点,每月罚款通常都在万元以上,光是因用户电话问件导致的罚款,每月固定都有一两千。有时候面对一些爱投诉的用户找上来,无奈的张磊甚至会奉劝对方“以后别用韵达了”。

而这其中,最让他感到不解的是那些与他无关,却要他承担的罚款。“去年10月,韵达制定了新规,未保价快递在转运中心遗失或破损,本来和我们没有关系,但公司却要求我们按实际金额处理,自己最高只赔付200元,超出部分只得自己承担。”

显然,以罚代管的模式之下,加盟商们的不满与失望逐渐累积。而包袱,亦被向下传递给了快递员。

赚白菜钱,操白粉心

招不到快递员,是现在各加盟商的普遍遭遇。

“快递行业的名声已经臭了。”前快递员李杰告诉光子星球,除北上广等少数地区外,现在送快递就和黑厂一样,赚着白菜钱,操着白粉心。

谈及当下的工作感受,李杰第一反应是累,身体累,心更累。

据他透露,离职前他平均每天收件30到40件,派件200多件,其中要求送上门的有20到30件左右。任务量摆在这里,想要件件送货上门,并不现实。“我们这边韵达派费不到8毛,而且韵达大件很多,什么洗衣机、鞋柜、木板甚至是轮胎都有,真的处理不过来,干了不到半年,就患上了大拇指腱鞘炎。”

而即便是全将快递放在驿站或快递柜,实际操作下来也绝非想象中那般简单。

在这个北方城市,当地用户购买力并不算强,因此李杰往往要负责多个片区的派件。问题在于,不是每个片区都有快递驿站,快递柜铺设量也远远达不到诉求,甚至就连同行间争抢快递柜都成了常态。

此外,若是不送上门,放在代收点或是驿站,不仅派费损耗远大于上门的电话费,还可能招致用户投诉。毕竟现在,就连菜鸟驿站都有了上门派送的KPI。

光子星球从一位杭州菜鸟驿站老板处了解到,去年菜鸟为了大推上门派送,针对天猫件,有“上门率98%”以上的考核要求。“目前新小区单量不高,而且从地下车库可以直达各楼层,1个人可以hold住。”不过考虑到基础设施相对落后、居住密度大的老小区,这个上门率考核可能较为严苛。

“放菜鸟合作的驿站收3毛,没合作的驿站光一件就是5毛,只有量多才能谈到4毛。而放快递柜,则是按快递大小来计算,小件2毛、中件3毛、大件4毛,这样算下来一个月其实没多少工资。”李杰坦言。

另一方面,各类罚款亦压得快递员喘不过气。收不达标、出仓不达标、没有电联甚至生病请假,都会被罚款。“平台根本不管谁对谁错,动不动就罚,起初吃到投诉我们还会去理论,后来发现这不仅没什么用,还会耽搁派件时间影响其他件,后面直接麻木了。平时网点开会,老板讲的也都是各种罚款。”

一次,李杰例行去往某单位派件。由于长期以来,该单位的快递都是默认由门卫处代收,所以李杰没多想,直接将快递给了门卫。然而,当李杰晚上回家之后,一通陌生电话突然打了过来:“这快递我没收到啊,怎么就说已签收了?”

李杰随即给大哥解释,称其单位快递一直都是门卫处代收的,如果没找到他这就去找。然而,李杰刚出门还没骑上车,客服的电话就打了进来,说收到了投诉。“我们只是把问题告诉你,后续怎么处理你自行解决。”

气不过的李杰,马上给大哥打了一个电话,问对方自己正在赶来的路上,为何还要投诉自己。殊不知,大哥无辜地说快递已经找到了,自己也并没有投诉他。绕来绕去,整件事成为了罗生门。后来,李杰才知道,只要用户打电话给客服催件问件,不管是不是投诉,都会被算作投诉,搭上几十元罚款。

一位业内人士指出,其实加盟制快递的罚款,颇有层层加码的意味。以虚假签收为例,总部可能只罚款10元,但到了末端网点大概率就变成了50元,而有的网点加盟商不想赔钱,就有可能将罚款标准提升至100元,加罚快递员。

换言之,不论是韵达还是中通圆通,各级加盟商之间、加盟商与快递员间,难免出现裂隙。但对当下的韵达而言,洪水已过红线,即将决堤。

多方面失衡,矛盾爆发

翻看社交媒体,各家快递公司词条下,均充斥着对公司不满的快递员。既有不满派费过低,购物节去给顺丰做代派的快递小哥,亦有因加盟商拖欠工资,直接辞职罢工的失意人。

一位业内人士告诉光子星球,快递员的不满更多针对当地加盟商,毕竟派费、罚款标准均由加盟商制定,其向上也只能对接加盟商,总部政策如何,同他们无关。

换言之,并非韵达一家如此,加盟制快递或多或少都面临着此番症结:只要有用户投诉,总部便会惩罚网点。如此下去,网点陷入资金困境,无力支付快递员工资,导致快递员罢工,快递堆积如山。冲突升级,快递滞留和不配送问题加剧,愤怒的用户则不约而同地给出投诉。

只是,在行业鼎盛时期,裂隙被增长所掩盖,而随着快递行业风光不再,矛盾亦随之爆发。而就此前媒体的报道来看,韵达加盟商与快递员的关系尤为紧张。

这背后或许有着多方面的原因。从其2022年度业绩预告来看,其净利润同比下降 11.44%~增长1.75%,表现疲软,多项数据落后于行业。极兔等新玩家的涌入,亦改写了通达系快递的固有局面。

同时,主打“经济件”的韵达,难以顺应高端快递市场的需求,其2021年虽将高端业务韵达特快更名为智橙网,但即便是抛却风评不佳的“韵达”二字,智橙网也未能赢下用户心智,强制电联、配送上门等规则反倒加重了自身网点与快递员的派送负担。此外,韵达的网格仓模式,亦加剧了总部与加盟商间的利益分歧。

在此背景下,大批韵达加盟商选择逃离行业。尽管韵达在其回应公告中并不承认这一点,但就韵达此前财报来看,仅2021年末到2022年中的半年内,就有超2400个网点关门大吉。

这其中,有的网点甚至不要加盟费,只需缴纳保证金,并盼望着有人接盘,毕竟若没人接盘,自己还得搭把几万元保证金搭进去。还有的网点索性直接跑路,毕竟矛盾期间快递积压的罚款自身已无力承担。

归根结底,高压之下,加盟商苦不堪言,快递员疲于奔命,用户则望而却步,这是一个“连锁反应”,一旦开始就无法停止——即便韵达日后还能通过让利挽回被刺痛的加盟商,但消失的用户心智却已经无法挽回。

换言之,当下的韵达所面临的不仅仅是内部矛盾,若想要重振旗鼓,势必得翻越财务、战略、运营管理、用户心智等一座座大山。只是,在快递行业风光不再的当下,想要“越过山丘”,此中困难可想而知。

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原文标题:韵达崩坏,始于网点


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