世界各地的石油盗窃案：卡特尔和爆炸驴

数千英里的输油管道将世界上的石油生产枢纽与主要客户的炼油厂和电网连接起来。通过更换卡车，管道的出现极大地减少了与从A点到B点的燃料运输相关的碳排放，但是它们的无人值守性质使它们成为盗贼的诱人目标，他们可以以较低的价格提炼和销售产品。黑市或其他非法场所。

在过去的几十年中，随着跨国帮派和分离主义组织窃取燃料为其活动筹集资金，石油盗窃变得越来越复杂。共享管道路线的州之间的地缘政治竞争的加剧也鼓励了国家支持的能源资源被盗用。这些是他们的故事：

奈及利亚

众所周知，尼日利亚遭受了几内亚湾海盗，尼日尔三角洲分离主义团体以及寻求快速赚钱的私人公民实施的盗窃石油的行为。2016年，当时的美国驻联合国副大使米歇尔·西森（Michele Sison）表示，非洲最大的生产国每月因全国范围内的洗钱活动而损失15亿美元的收入。

尼日尔三角洲附近的非法炼油厂允许将偷来的石油加工并用于当地经济，但是拉各斯的一项新举措将使这些设施成为合法的石油，并以谈判的价格从政府那里获得石油。尼日利亚石油部长伊曼纽尔·伊贝·卡奇库乌（Emmanuel Ibe Kachikwu）上个月提出了该计划，以劝阻当地人攻击石油基础设施。

一部分被盗原油离开尼日利亚边境，在其他地方加工。2014年的证据表明，尼日利亚的原油在经过提炼并出口到摩洛哥和其他欧洲市场并在合法市场上出售之前，已与加纳的原油混运到加纳。

墨西哥

活跃在这个拉丁美洲国家北半部的卡特尔已准备好摆脱其毒瘾。卡特尔以5,000至8,000美元的适度前期资本投资，意识到他们可以直接利用国有的天然气管道并撤出看似无限的汽油供应，然后在高速公路上以低于官方价格的折扣出售这些汽油。这是一种双赢局面，毒品卡特尔获得100％的利润，市民获得“廉价”燃料。

去年，来自国有企业PEMEX的数据显示，为供应这些非法市场，该国的管道已经被挖掘了近7,000次，由于普通民众的大量参与作为需求催化剂，非法市场每年都在增长。窃贼的产地越丰富，合法客户的汽油就越昂贵，这只会鼓励他们成为卡特尔的最新买家。这是一个恶性循环。

Marcos y Asociados的能源顾问，1990年Pemexs首席财务官的高级顾问Luis Miguel Labardini说，盗窃案每年造成的损失约为10亿美元。他对Zero Hedge表示：“如果Pemex是一家上市公司，仅由于燃油盗窃，他们就会陷入财务困境。”“太糟糕了。”

阿塞拜疆

与尼日利亚一样，旨在从该国窃取燃料的组织也将原油资源作为目标。专门从事这种作法的犯罪组织将非法获得的原材料装满卡车，然后用卡车和火车将其运到邻国。由于与邻国的贸易协定的条款，海关人员不必对其进行搜查。到福布斯的一份报告。

《全球风险观察》（Global Risk Insights）指出，阿塞拜疆（Azeri）经济中近60％的经济活动是在地下进行的，未加税和不受管制的石油活动占了该国GDP的深色腰带的很大一部分。

摩洛哥

1994年，马拉喀什的阿特拉斯·阿斯尼饭店（Atlas Asni Hotel）遭到袭击后，区域竞争对手摩洛哥和阿尔及利亚之间的边界因安全原因而关闭。根据《卫报》 2013年的一份报告，仍然有数千桶驴穿越边境。那个夏天，阿尔及利亚当局决心终止在沙漠边界的汽油运输，诉诸于远距离处决这些动物。在两个实例中，驴子甚至被炸毁。

摩洛哥进口了绝大部分的燃料需求，因为它几乎没有自己的燃料储备。来自邻国的廉价非法燃料为拉巴特节省了数十万美元的进口成本，因此执法部门对走私活动视而不见，走私活动离官方检查站很远。

泰国

马来西亚和泰国的石油和天然气价格之间的差额刺激了未经授权的前者燃料通过陆路和海路途经泰国湾的转移。即使在马来当局降低汽油补贴之后，价格仍然低于北部邻国。

在该区域中，大多数燃料运动都是小规模发生的。例如，2月，泰国-马来边境附近的执法部门抓获了三辆经过改装的汽车，以在车体中容纳500升燃油。

当地警察局长说：“他们的作案手法是在将本地车辆走私到泰国之前，在丹那美拉（Tanah Merah）武吉邦加桥附近的车站加油。”“我们相信他们的活动已经进行了一段时间。对于发现有走私者的小汽车的加油站，将采取严厉行动。”

运载精炼石油和天然气货物的船舶可以选择将其货物出售给海上的其他船舶。承运人通常伪装成假渔船，将剩余的燃料运到泰国海岸，贩运者将在这里找到数十名新客户。