关于电动汽车的五个有趣事实

1.电动汽车已经到货，但采用的速度将会慢2。有几种不同类型的汽车可以插入，并且它们的电功率范围也不同。3。在早期，大多数充电将在与私人住宅相连的车库中进行。4。如果您考虑购买电动汽车，则必须考虑在哪里以及如何使用汽车。5。电动汽车比“汽油”汽车便宜“燃料”，而且即使在肮脏的电网上，碳足迹也较低。

（1）电动汽车已经到货，但采用速度会很慢。

去年，在美国售出了大约17,000辆插电式汽车，这比1900年代初以来的任何一年的销量都高。但从这个数字来看，2011年的总销量为1300万辆，这意味着插电式汽车仅占1％的十分之一。今年的销量可能会是这个数字的两倍或三倍，但要达到奥巴马总统到2015年在美国道路上使用100万个插件的目标，仍然很困难。

去年，日产聆风和雪佛兰Volt的销量都超过了丰田普锐斯2000年的销量，而丰田普锐斯是在美国市场上市的第一年。但是，混合动力车进入美国市场已有12年了，现在它们仅占年销售额的2％至3％，约占全球汽车产量的1％。

可以理解的是，汽车制造商在为新车和新技术投入数亿美元时会保持谨慎。他们担心，缺乏公共充电基础设施将使潜在的买家不愿冒险乘坐电动汽车。此外，每个制造汽车锂离子电池的工厂（一个电动汽车用的电池组使用数十或数百个）的成本在100到2亿美元之间。电池公司只有在与汽车制造商签有合同的情况下才能建立这些工厂，而这些汽车制造商只有在最初几年每年可以销售数万辆电动汽车的情况下才能签订合同以提高产量。

从现在起八到十年，大多数分析家预计插件将大致成为今天的混合动力：占全球产量的1-2％，在最富裕的汽车市场（日本，美国和某些欧洲地区）销量最高。这意味着每年可能有100万辆插电式汽车。顺便说一下，目前地球上大约有10亿辆汽车。

然而，到2025年采用越来越严格的美国公司平均燃料经济规则将刺激电动汽车的生产。加利福尼亚州刚刚通过了除联邦法规之外还要求销售零排放车辆数量不断增加的法规。

（2）插入有几种不同类型的汽车，其电功率范围也有所不同。

去年发售的两款主要插电式汽车，日产Leaf和雪佛兰Volt，使用的技术有所不同，今年将迎来第三种变化，即2012 Toyota Prius插电式混合动力车。每个电池的工作方式略有不同，并且电功率范围也相差很大，大致与电池组的大小成比例。

日产聆风是一款“纯”电池电动汽车。它具有一个24千瓦时的电池组（使用20千瓦时），该电池组将电力输送给为前轮供电60到100英里的电动机。而已。从好的方面来说，这是所有方法中最简单的设置，而电池电气除了轮胎和雨刮片外几乎不需要维修。从不利的一面看，如果驾驶员愚蠢到足以耗尽电池电量（汽车会竭尽全力警告这一点），则该汽车实际上已经死了，直到可以充电为止。

雪佛兰Volt是增程电动汽车。它具有一个16 kWh的电池组（其中使用约10 kWh），可为电动马达提供25到40英里的动力。一旦包装耗尽，汽油“增程器”发动机就会启动，而不是为车轮提供动力，而是使发电机转动以产生更多的电力，为使汽车行驶的驱动马达提供动力。9加仑的汽油箱可提供约300英里的续航里程，Volt可以无限期地在此模式下运行。但是78％的美国车辆每天行驶不到40英里，因此每晚插入的许多伏特可能永远不会使用一滴汽油。

最后，新的插件Prius被称为插件混合。它还具有电动马达和汽油发动机，其4 kWh电池组可提供9至15英里的续航里程。但是像所有混合动力车一样，汽油发动机会在需要最大功率时打开，因此即使电池组充满电，那些快速的上坡匝道合并也意味着发动机将为最大功率点火。丰田汽车公司表示，如果每次旅行后都插上电源，许多驾驶员就可以用一半的里程覆盖电力。

如今，所有三款汽车的税前优惠价格在35,000美元至40,000美元之间。那是同等大小的汽油车的两倍。每个人都有优点和缺点。叶子具有最长的电力范围，并且永远不会排放单一污染物。伏特提供了安静，快速的电动驾驶乐趣，但范围无限。Prius插件为熟悉的，值得信赖的Prius系列带来了较短的充电时间和更高的电功率范围。

（3）在早期，大多数收费工作将在与私人住宅相连的车库中进行。

很快就会有比美国的加油站更多的公共充电站。这有点具有欺骗性，因为大多数加油站都有十几个泵，而电动汽车充电站只有一两条电缆。但它指出，在某些情况下，由于联邦政府的鼓励，充电站的成本相对较低且安装速度较快。

但是，请问任何一家汽车制造商，他们会告诉您，他们预计大部分电动汽车充电将在一夜之间在安装在私人住宅车库中的充电站进行。电力公司也非常希望这种情况能够发生。在需求最低的时段通宵充电具有许多优势：它可以稳定分销系统，并代表他们的新需求和新业务。许多公用事业公司正在启动收费计划，以鼓励隔夜收费，以阻止白天的收费，这种收费可能会在工厂，家用空调等设备的负荷最高时发生。

另一个未知数是电动汽车驾驶员是否期望为公共充电支付多少费用。以每千瓦时10美分的价格，将Nissan Leaf充满电70至100英里要花费约2美元。但是2个小时的充电，或20至25英里的充电，所花费的电力不到一美元。那么司机将支付什么呢？一美元？五块钱？市场会及时告诉我们的。

最后，公共收费很可能像公共WiFi。在某些地方，会免费提供便利设施（想让那些愿意交易50美分的电力的大型商铺有机会让您在建筑物中呆上几个小时）。在其他情况下，提供者会加价，而业主会为此付费（想想昂贵的城市中心停车场，每天收费25美元或更多）。

但是，电动汽车的早期采用者将已经导航了本地分区代码，家庭布线变更和承包商访问，以安装自己的240伏“ 2级”充电站。如果他们忘记在晚上插上电源，车主可以通过短信或电子邮件让电动汽车提醒他们。很快，接通汽车就像每天晚上插入手机一样不起眼。

（4）如果您考虑购买电动汽车，则必须考虑在哪里以及如何使用汽车。插电式汽车并不适合所有人。尽管它们的运行成本要低得多，但它们的成本仍比汽油竞争对手高。电池电动汽车的范围有限，可能使它们对于只有一辆汽车的家庭不切实际。增程电子和插电式混合动力汽车解决了这个问题，但是两个动力总成的复杂性以及昂贵的电池组使它们比常规混合动力汽车更加昂贵。

潜在买家应考虑两个因素：范围和气候。如果您每天在汽车上行驶的里程变化很大，那么电动汽车可能会比您每天上同样可预测的距离行驶时引起更大的“航程焦虑”。如果您一天的往返行程远超过60英里，那么Leaf之类的电池就不会这样做。

而且，在寒冷的天气中，电动汽车的行驶里程会大大下降。寒冷气候中的混合动力车主已经知道他们的燃油里程每年冬天都会下降。电动汽车表现出相同的模式。电池很像人类。他们喜欢生活在70度左右。如果天气变冷，他们根本无法提供那么多功率。更糟糕的是，冬季加热机舱需要大量的电池能量，尽管运行座椅加热器要少一些，这是电动汽车设计者试图使乘员保持舒适而不必加热整个内部空间的方式。

在早期，大多数插件可能会出售给家里有两到三辆汽车的富裕买家。他们中将有不成比例的人住在加利福尼亚。据估计，在加利福尼亚州内，电动汽车的销量将合计未来五个州的总和。

（5）电动汽车比汽油汽车便宜“燃料”，而且即使在肮脏的电网上，碳足迹也较低。

零售车购买者的行为不合理。通常，我们的汽车比实际需要的要多，而且我们也对初始购买价格（或每月付款）施加了过多的权重，而对包括维护和燃料成本在内的总拥有成本却没有足够的重视。

另一方面，车队买家则是电子表格的鼻祖。如果他们在汽车的整个生命周期内都省钱，他们将为汽车支付更多的费用。电动汽车可以成为车队购买者的梦想。电动汽车几乎不需要维护，轮胎和雨刮器都差不多。甚至制动片和制动盘的使用寿命也更长，这是因为汽车会因“再生制动”或当电动机用作发电机为电池组充电时提供的阻力而大大减慢速度。

最重要的是，它们每英里运行的价格非常便宜。在美国，电费为每千瓦时3至25美分，但每千瓦时为10美分，对Nissan Leaf完全充电70至100英里的成本略高于2美元。在传统的汽车中，每行驶100英里，汽油成本为12美元，每加仑汽油为33英里，汽油为4美元。一年超过10,000英里，可以节省1,000美元。日产为其电池组提供8年或100,000英里的保修，因此您可能希望节省近8,000美元的燃料成本，以及更低的终身维护成本。这是否可以弥补Leaf和普通紧凑型汽车之间的价格差异？不完全的。但是，如果您取消了$ 7,500美元的联邦税收抵免，您就会越来越近。许多州，地区和公司也提供其他奖励措施。

因此，十年后，锂离子电池的成本可能会是如今的一半左右。另一方面，由于更高效的汽油发动机的成本，汽油车的实际美元价格会更高。这些汽油车将具有更好的燃油经济性，但电池成本的下降速度（每年6％至8％）可能比燃油经济性的上升速度（3-5％）要快。

然后有环境论据。电力研究所（EPRI）和自然资源保护委员会（NRDC）共同完成的一项备受尊敬的2007年研究分析了汽油行驶1英里与使用电网行驶1英里所产生的碳排放量。电力。相对于25英里/加仑的汽车，电动汽车的碳含量较低，即使在全国最脏的电网上使用几乎全部的煤电对其进行充电也是如此。

在赌注达到50英里/加仑的汽车（例如今天的丰田普锐斯）之前，在一些肮脏的电网上，普锐斯的汽油行驶1英里的碳分布略低于电网电力。但在电网相对清洁的沿海国家中，电动汽车相对于任何汽油汽车而言，在排放量和温室气体排放方面均能胜出。

通过。约翰·沃克

John Voelcker是《绿色汽车报告》的编辑。这篇文章最初是在落基山学院出版的，经许可转载。