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为何汽油动力汽车无法行驶

时间：2022-01-26 08:16:04 来源：

内燃机以每年数千万的速度不断累积。我们最早可以看到“峰值活塞”的时间是什么时候？

我这样说可能会加重您的直觉，但是电动汽车的销量增长并不很快就等同于世界道路上活塞式汽车销量的下降。

禁止所有引擎

在上一专栏中，我提出了一种积极的运输去碳模式，即到2040年同时全球禁止销售所有新型内燃机（ICE）车辆。换句话说，我想象到从2020年代初开始，从巴西到尼日利亚，从俄罗斯到中国，世界上每个国家都将迅速加速其电动汽车（EV）的销售。而且在25年内，每个国家都会承诺停止销售火花塞机。

即使在政府如此严厉的限制下，纯石油动力汽车的全球机队最早也要到2030年才开始下降。到2050年，很可能仍将有与今天相同数量的ICE汽车。

之所以出现这种违反直觉的动态，是因为石油动力运输的寿命更多地取决于在未来十至二十年中，将有多少台ICE发动机累积并留在全球机队中，而与多少台新的EV无关。引入了插电式混合动力（PHEV）或纯电池（BEV）类型。

ICE累积问题

2016年，全球汽车制造商的装配线下架了超过6900万辆新型乘用车。自2010年以来，该数字平均每年以5.0％的速度强劲增长。

创造财富，尤其是在发展中经济体中，创造财富是决定一年内售出新乘用车数量的主要决定因素。

无人驾驶汽车和乘车共享服务的发展正在使机动性专家重新考虑私人拥有汽车。对自动驾驶汽车和按需汽车的信念表明，到2030年，乘用车总销量可能会开始下降。但是到那时，即使假设电动汽车销售激增，也将再向消费者出售9.5亿辆ICE汽车！

因此，在至少几十年中，ICE车辆将继续以每年数千万的速度积累到车队中。他们不愿离开舰队，加剧了积累。

不会融化的冰

“报废”是指带有大磁铁和切割机的起重机将旧车运到打捞场的速度。

2014年，大约有2770万辆汽车报废，占世界道路上行驶的9.07亿辆汽车的3％。

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较高的报废率意味着随着时间的推移，道路上的ICE汽车数量将减少，但趋势实际上却恰恰相反。ICE不像以前那样快融化。最近，一个受欢迎的汽车网站发布了一个有关“ 40辆将行驶超过250,000英里的汽车”的故事。随着时间的流逝，常规汽车，皮卡车和SUV变得越来越可靠-从而导致更长的生命周期和更大的报废弹性。

在美国这样的成熟经济体中，报废率仅占机队的4.0％以上，但随着时间的流逝一直在下降（见图1）。如今，它的数量仅为1970年代的一半，并且还在下降。在全球范围内，趋势线相同，但比率较低，为3.0％。较不富裕国家的车主负担不起换车的费用，因此他们倾向于将车轮保持更长的时间。

是的，电动汽车正在涌现，但是新的ICE汽车每年仍在积累数千万，并且行驶时间更长。

（点击放大）

学术研究表明，如果汽车维修成本低于其残值，那么车主就不太愿意报废汽车。

这带来了两个重要的问题。快速引入电动汽车会增加或减少二手ICE值吗？推论：禁止使用ICE车辆会如何影响消费者的行为？答案是我们还不知道人们对活塞的依恋程度如何。

实际上，禁止ICE车辆可能会导致稀缺性反弹。人们可能想要二手ICE车辆，从而提高其价值。报废率将下降，并使超出预期的数量保持更长的时间。

另一方面，各国可以对剩余的ICE车辆征收巨额碳税和注册费，以更快地报废它们。选择国家可能。

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然而，假设每个国家都禁止在2040年之前出售ICE引擎，这已经是一个不小的假设。认为政治领袖将有能力向普通SUV车主征税，这完全是另一种信念。

活塞峰

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所有这些运动部件如何组合在一起？

即使在积极采用电动汽车的情况下，我们的第二个数据也显示，活塞峰值不会在2030年之前出现。那是因为剩余的销售势头和石油动力汽车的保留。到2050年，全球私人车辆总数中有60％将由电动汽车组成，但道路上剩余的ICE车辆的数量可能不会比今天少得多。

彼得·特尔察基安


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