您的位置:首页 >要闻 >

车企单干吃肉,抱团喝汤?

时间:2022-09-06 20:17:24 来源:

导语

Introduction

全栈自研还是强强联合,这是个问题。

作者丨杨 晶

责编丨杨 晶

编辑丨朱锦斌

如今的中国汽车产业,在燃油车时代尝试过无数次的冲锋,最终没能撼动外资汽车品牌的根基。不过随着换道新能源后,中国汽车有可能在新一轮汽车工业革命,引领全球汽车产业的发展。

新能源汽车的背后,改变了汽车形态、汽车品类、汽车生态等一系列的格局。不仅仅是中国汽车品牌,连同中国的零部件、供应链等企业,也一起发生着深刻的变化。有观点称,所有行业的进步,背后都是供应链重塑。

尤其是在汽车产业中的电动化、智能化转型,带电出发的中国汽车产业相当于一个全新的开始,传统车企虽然在电动化方面发力较早,但是在智能化方面可以说是白手起家。所以,做电动化、智能化的公司,开始凸显出了重要性。

这种重要性主要体现在于,在燃油车领域,车企们以发动机、底盘、变速箱为核心成为自己独特的品牌优势。而在新能源领域,像智己汽车、阿维塔、AITO、以及最新亮相的远航汽车,在一定程度上可以看作是多方联合的结果。

当然,也并不是所有的新能源汽车品牌都采用联手的模式,还有相当多的品牌希望在电控系统、智能座舱、自动驾驶这“新三大件”走向自研的道路,将核心掌握在自己手中。所以,未来的竞争形势,将会变得越来越复杂。

合纵连横成趋势?

在新能源时代,如果要追溯合纵连横影响力最大的一次,应该是大众与福特的联盟。大众将加入福特的Argo AI自动驾驶项目;福特基于大众MEB平台推出一款电动车;福特将为合作双方研发、制造中型皮卡和商用车。

可以看出,联合的本质就是各取所长,降低自身的研发周期和成本,携手达到双赢的局面。不过作为全球性的大型汽车集团,集团之间的合作毫无疑问会涉及较长、较深的板块与业务之间。因此这两家的合作,至今还未能形成有效的合力。

像这种车企间的合作,包括国内前几年的长安蔚来、广汽蔚来,传统车企寄望于新造车企业快速成长。不过,最终以蔚来的退出告终。反而是汽车厂商与细分领域巨头的合作开展的较为顺利,跨界合作更充满想象力。

2020年,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新汽车品牌智己汽车诞生,一个是中国汽车行业巨头、一个是强大的科技型地方政府势力、另一个是中国软件与金融巨头。要资本有资本,要技术有技术,这是新能源汽车发展的基石。

面对这样的实力储备,智己的底气也越来越足。智己汽车联席CEO刘涛在今年3月份的一次采访中说道:“决定花40万元购买燃油车的用户,我觉得他们是很无奈的,说得过分一些叫很悲惨的。”如果是传统车企,肯定不敢这样说话。

这与蔚来汽车创始人李斌所说的“搞不懂现在还有人买燃油车”,有异曲同工之妙。当然,抛开成绩不谈,谁都想拥有这份底气。比如长安汽车在告别蔚来之后,迅速拉上华为和宁德时代,打造了红极一时的阿维塔。

阿维塔科技董事长谭本宏自豪的用“三个天花板”来总结阿维塔首款车型阿维塔11的过人之处,其中长安汽车主导的阿维塔完成产品定义、顶层设计等,华为提供智慧座舱、自动驾驶和电驱系统硬件等,宁德时代则提供电池技术。

咋看之下,阿维塔要用三个最强中国力量,打造最好SEV产品。毫无疑问,无论是对于汽车产业还是消费者来说,华为是新能源汽车领域半路杀出的一股新力量。最能印证其成绩的案例就是从赛力斯到AITO的转换,让华为成为中国汽车产业的重要角色。

在华为的加持下,AITO问界8月交付量达10045辆,首次实现单月交付量破万,同时创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。不过,并不是每家车企都能攀上华为的高枝,最终一些车企会决定另选合作伙伴。

今年成都车展上,由大运集团和博世(中国)、华为、阿里斑马等企业合作打造的远航汽车亮相。其中博世提供一体化智能底盘集成技术、华为提供整车控制器及热管理系统、阿里斑马智能座舱技术支持,这是又一个全新的联手汽车品牌。

实际上,跨界合作不只是在汽车品牌领域。魏牌+毫末智行+高通组合出击,争夺城市级导航辅助驾驶头把交椅。可以预见的是,在新能源汽车时代,当早期新汽车品牌形成一定影响力后,后加入者必须想办法缩短差距,强强联合无异于最快速的一招。


郑重声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。