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小鹏汽车财报会解读:危局求变,创始团队赴业务一线

时间:2022-12-02 14:16:45 来源:

三季度财报会,何小鹏亮出求存三板斧:组织变革、降本增效、聚焦造车。

作者 | 万博

11月30日晚间,小鹏第三季度财报出炉,营收68.2亿元,同比增长19.3%,环比下降8.3%;毛利率13.5%,较上个季度提升2.6个百分点;净亏损23.8亿元,环比上个季度收窄12%。

整体来看,基本面有增有减,说不上亮眼但也没有太差。甚至小鹏在资本市场上的信心也提振不少,截止到当地时间11月30日收盘,小鹏纳斯达克股价报价10.81美元/股,较前一日收盘大涨近5成。

但小鹏当下所面临的危机,并未全部在第三季度的财报中体现出来,近期一系列整改措施才是业内关注的重点。在随后的财报会上,何小鹏围绕改革进展,进行阐述:

在组织结构上,战略、产品、研发和营销等业务重新梳理,何小鹏一手抓战略、研发和产品规划三大板块,联合创始人夏珩下沉到产品端,专注于产品竞争力。

在资金支出上,日常经营降本增效,研发投入更加聚焦,提升研发产出效率。

在产品节奏上,根据E、F、H三大平台新设三大产品矩阵,明年将会上市3款新的车型。

……

凡此等等,都在向外界传递一个信号:危机之下,小鹏求变。

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小鹏财报基本面:营收减少,亏损收窄

小鹏第三季度财报的数据表现,亮点不多,但也不算太差,整体略微平淡。

具体来看,第三季度小鹏营收规模为68.2亿元,较上年同期增加19.3%,环比今年第二季度下降8.2%。其中汽车业务营收为62.4亿元,同比增加14.3%,较第二季度减少10.1%。

营收规模环比减少的主要原因是车辆交付量走低。数据显示,第三季度小鹏累计交付2.96万辆,较上年年同期增长15%,环比上个季度减少16.4%。

车型交付结构方面,小鹏P7仍贡献了大部分份额,第三季度交付1.68万辆,这个数字较去年同期减少15%。而小鹏P5则仅交付了0.87万辆。

可以看出,小鹏P7作为一款上市两年有余的老款车型,仍然可以算作是小鹏的拳头产品,但其在市场竞争力和未来销量潜力正在逐渐降低。

毛利率方面,小鹏第三季度整体毛利率为13.5%,较上个季度提升了2.6个百分点,但距离去年同期水平还有一定的差距。汽车销售毛利率为11.6%,较上个季度增加2.5个百分点。毛利率增加的原因,小鹏为销售组合变化的结果。

费用支出上,向来以重研发自居的小鹏,这次也没有因为营收的降低而委屈了研发支出,第三季度研发费用达到了前所未有的15亿元,较上个季度增加18.5%。而销售、一般和行政开支为16.3亿元,较上个季度减少2.3%。

另外,小鹏的亏损幅度也有所收缩,第三季度净亏损23.8亿元,相比上个季度的27亿元降低13.4%。

而从长期来看,目前小鹏的亏损幅度仍然处于高位运行,再加上最近一段时间小鹏的交付水平低迷,未来的亏损缺口情况不容乐观。

资金储备方面,截止到今年9月30日,小鹏账上的现金及现金等价物还有401.2亿元,较第二季度末略有减少。

以上就是小鹏在第三季度交出的经营成绩单,虽然不够亮眼,但财报发出后,资本市场仍然给予了小鹏积极的回应。

数据显示,截止到当地时间11月30日收盘,小鹏纳斯达克股价报价10.81美元/股,较前一日收盘大涨近47.28%。

一份表现不上不下的财报,资本市场给予的反馈还算积极,这在一定程度上提振了小鹏的信心。

但要注意的是,最近一段时间小鹏所面临的危机,包括小鹏G9的车型配置混乱、营销失当,销量频频失速等等,都因为时间差的关系没有完全反映在财报当中。能否解决好这些问题,才是市场真正关心的。

在后续的财报会上,何小鹏没有避重就轻,将最近一段时间面临的危机,以及采取的措施都拿到了桌面上来讨论。


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