空中客车以小型电动飞机着眼大局

时间：2021-08-08 10:16:59 来源：

制造大型客机的国际财团空中客车集团（Airbus Group）推出了一种新型飞机：一种名为E-Fan的微型电动飞机。

实验飞机是一个两座飞机，长度仅为19英尺，翼展刚好超过31英尺。双引擎E-Fans动力来自120 250伏的锂离子聚合物电池，可以以高达136 mph的速度移动飞行器。

它确实有效，如3月11日在法国波尔多的一次试飞以及随后的年度柏林航空展上所演示的那样。

至于排放？零。噪声？非常非常少乘坐舒适吗？平稳，振动小，无螺旋桨扭矩。空中客车公司估计一小时的飞行成本仅为16美元，而类似尺寸的传统飞机则约为55美元。

“这是一种非常不同的飞行方式，”空客集团首席技术和创新官让·波蒂（Jean Botti）说。“绝对没有噪音，没有排放。”

但是空中客车公司不准备增加现有的电子风扇的生产。首先，这架飞机明显比类似的传统飞机慢，并且其电池仅在正常飞行一小时后以及特技飞行30分钟后才需要充电。

尽管如此，空中客车公司将继续研究飞机的电池技术，并且已经计划制造两种版本的飞机。一种是E-Fan 2.0，这是一种全电动飞机，将作为训练飞机销售；还有四座E-Fan 4.0混合动力车，设计用于最终用作通勤飞机。E-Fan 4.0的计划还要求使用常规发动机以扩大范围。

空中客车公司计划在法国西南部的波尔多梅里尼亚克机场附近为电子风扇飞机建造一家工厂和飞行员培训学校。如果成功，这两架飞机将由空中客车的子公司Voltair出售。

空客集团多年来一直在研究替代飞机。该财团拟定了全尺寸直升机和带有混合动力电动机的滑翔机以及空中客车公司设计的电池系统的计划。它甚至对由先进燃料电池驱动的微型无人机飞机进行了飞行测试。

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电子风扇的研究是由空中客车集团创新公司和Aero Composite Saintonge进行的。他们的第一个结果称为Cri-Cri，空中客车公司将其称为第一架全电动四引擎特技飞机。

Botti说，研究的重点不是在其产品线中添加E-Fans 2.0和4.0，而是作为一种全新的航空方法的第一步。“我们正在尝试这个。他说，这不是进入小型飞机业务。“这是要学习开展新业务。”

Botti解释说，空中客车公司的目标是制造一种容量高达80架，飞行距离为3小时的混合电动通勤飞机。正在研究的一种此类飞机是E-Thrust，在升空和巡航过程中有六个风扇由汽油驱动，然后不加电，因此飞机可以在下降时依靠电力滑行。

Botti说，空中客车公司希望到2050年能准备好这种飞机。实际上，所有空中客车替代飞机研究都是欧盟2050飞行路线的一部分，其目标是到那时将飞机排放量减少75％，并将噪音降低65％。

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