拉闸限电！联盛新能源助力改变电力困局
在一种电动汽车充电业务模式中，加斯加在德国紧随其后，加油站运营商只是收取租金，以换取一定的区域供电动汽车制造商安装和操作充电基础设施。
欧洲环境署（EEA）的一份新报告名为《 TERM 2018 –运输和环境报告机制》报告，描绘了欧盟运输部门在减少其对气候影响方面的表现的清醒景象。
实际上，该报告表明，个人运输部门产生的排放量正在上升。具体来说，它表示自2014年以来一直在增长，而在2016年和2017年，它们达到的水平分别比1990年增长了26％和28％。2014年之前的排放下降与石油危机以及冲击欧盟并降低整体机动性的经济危机导致的燃料成本上涨有关。
太低了
总体而言，报告发现，尽管与2016年相比增长了51％，但电动汽车（EV）的采用率仍然很低。电池电动汽车（BEV）在欧盟新注册汽车的总份额仅为0.6％，插电式混合动力汽车（PHEV）仅为0.8％。
鉴于柴油排放丑闻，汽油车在新注册中的使用量严重增加，占总数的53％，因此自2010年年度报告发布以来首次超过柴油。
报告还说，2016年，柴油占道路运输燃料总销量的67％。这也是自2010年以来的首次，2017年新乘用车的平均CO2排放量增加了0.4％。该行业严重依赖石油衍生燃料，因为它们继续占运输最终能源消耗的95％。
错过目标
欧盟在其《可再生能源指令》（2009/38 / EC）中为交通运输部门设定了到2020年将可再生能源利用率定为10％的目标。这很可能会被遗漏，因为2016年至2017年之间的进展仅为0.1％。该报告的作者指出，奥地利和瑞典是唯一已经超过10％目标的欧盟成员国。
郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。
相关阅读
猜你喜欢
-
乌克兰将于2019年从欧盟能源格局中消失
2021-08-23 -
欧盟能源联盟可能会咬得更多
2021-08-23 -
欧盟必须加强可再生能源研究的协调
2021-08-23 -
欧盟碳边境调节机制：浅析欧盟委员会的立法提案及其对中国的潜在影响
2021-08-20 -
在欧盟和拉丁美洲资助可再生能源：趋势与市场设计
2021-08-20 -
英国是欧盟最能源安全的国家吗？
2021-08-20 -
欧盟委员会提出计划到2050年实现碳中和
2021-08-20 -
欧盟MIP决定对印度光伏市场的影响要大于维护关税
2021-08-20 -
欧盟批准丹麦混合风能太阳能拍卖计划
2021-08-19 -
欧盟PVSEC的新记录和新结果不胜枚举
2021-08-19 -
欧盟承诺5.78亿欧元用于伊比利亚-欧盟能源市场整合
2021-08-18 -
亚太区电力与可再生能源2021-2050年市场展望
2021-08-18 -
MIP影响：欧盟组件价格下降30％，2019年光伏需求增长40％
2021-08-18 -
欧盟和英国的能源安全性如何？
2021-08-17 -
业界呼吁英国-欧盟电力市场，脱欧后的COP24合作
2021-08-17
2021-08-23
新能源
