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柴油需求将飙升

时间：2022-02-15 18:16:54 来源：

参加本周在布鲁塞尔举行的标普全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）活动的业内人士称，国际海事组织（International Maritime Organization）将于2020年生效的有关燃油排放的新规定将有助于提高柴油需求。

根据国际海事组织旨在在2050年前将海上运输的总碳排放量减少一半的战略，新的排放规则规定，仅允许使用硫含量为0.5％或以下的燃料的船舶漫游海洋。那些使用含硫量更高的燃料（当前限值为3.5％）的燃料，只有配备了排放清除设备（这是不小的成本），才可以继续使用。

结果，自然会期望高硫燃料的需求会受到打击，而低硫燃料的需求会更高。柴油与低硫燃料油一样，属于后者。据标普全球普氏欧洲炼油峰会的一位与会者称，这两种燃料的额外需求可能达到160万桶/日。

欧洲炼油厂有理由庆祝：由于所谓的Dieselgate，大众汽车排放控制操纵的丑闻，以及欧盟政策推动从柴油向汽油和汽油的转变，欧洲大陆的柴油需求最近一直在下降。电动车。有趣的是，研究表明，用电动汽车替代柴油车辆不会对二氧化碳产生任何重大影响。尽管如此，欧盟仍继续推进其电动汽车议程。

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欧洲炼油厂并不是唯一将从这一需求增长中受益的炼油厂。美国炼油厂也将获得收益，尽管这些收益是有代价的。上个月，能源行业专家罗伯特·拉皮尔（Robert Rapier）在《福布斯》的一个故事中警告说，由于2020年海上排放法规的变化，柴油价格将上涨。

拉皮尔指出，2006年美国第一部超低硫柴油法规生效后，精炼厂已经进行了一次产能升级。现在，他们将不得不提高超低硫柴油的生产能力，以满足海运业的更高需求。这意味着对设备的投资以及更多购买硫含量低于含硫原油的低硫原油，自然会推高原油价格。

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基于对柴油需求增加的这些预测，炼油厂与LNG生产商一起庆祝新的海上运输排放规则：液化天然气是高硫燃料的另一种替代方法，到2020年后需求将回升。

但是，起初，柴油和低硫燃料油将是新规定的更大受益者：根据挪威风险管理公司DNV GL的数据，全球船队中只有125艘LNG动力船。在60,000艘商船中，有125艘是商船。全球船队总数约为90,000艘。预计到2020年将再发射400至600架，但这仍将占总机队的一小部分。

迄今为止，使用洗涤器（可从燃料中去除硫排放物的设备）并不十分流行，柴油和低硫燃料油有可能成为明天的海上燃料，至少在一段时间内，直到（如果有的话）采用。液化天然气船开始真正的生产。


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